重新审视华人运通

时间回拨至去年10月22日，华人运通在上海举办了企业战略发布会，公司董事长兼首席执行官丁磊首次向外界阐述了“以人为本”的企业主张，以及智能汽车、智捷交通与智慧城市的“三智”战略，他将造车的目标投向了更为远大的“系统规划人类未来出行”。

是的，造车新势力层出不穷，而丁磊要造的不仅仅是车，更多的是搭建一个“系统性出行解决方案”。

放眼众多新势力，华人运通的这种大布局可以说是“无人可及”。这倒不是一句讽刺的话，更多的是一种写实，毕竟在众多创始人里面唯有丁磊在政府里面从事过城市规划相关的工作，其宏观格局自然更大些，不会单纯为了造车而造车。

实际上，“将眼光放远一点。”这是丁磊经常在公司内部着重强调的。不过，尽管丁磊坚信汽车行业正面临巨大变革，尽管他坚信引领变革者将是华人运通，但在没有量产车做支撑、没有产业链为基盘的现实情况下，这一切在当时看起来似乎有点不切实际。

改变发生在282天之后，这一次丁磊带来了首款量产定型车，他试图用这个真实、且将落地的产品去击碎那些质疑的声音。而从目前的市场反馈来看，丁磊无疑做到了，华人运通这款量产车——高合HiPhi 1因其强大产品力进而博得了众多赞赏。

更重要的是，伴随这款量产车的到来，它直接表明了华人运通绝非一家所谓的“PPT造车”公司，它向外界证明了丁磊确实是在干实事。这让外界不得不重新认识丁磊，重新审视华人运通，及其“三智”战略。

人潮簇拥下，高合HiPhi 1被围得水泄不通……是的，尽管造车新势力的角逐已经进入中下半场，但大家对华人运通这款量产车依旧充满了极大兴趣，这也在一定程度上说明了如果是真正造车，其实晚几年也并不是问题。

一句“无比骄傲”，丁磊不仅点燃了发布会现场的气氛，也揭开了华人运通产品品牌的名称，以及首款量产车的神秘面纱。

高合HiPhi，这是华人运通旗下的豪华智能纯电品牌，高合是中文名，HiPhi是英文名，其发音接近于“High Five”。按照华人运通的解释，高与Hi对应，代表了高境界、高品位和高契合；合与Phi对应，代表黄金比例法则，对称统一，完美融合。

是的，就像企业战略一样，高合HiPhi品牌也极富远大内涵，饱含着丁磊崇高的愿景。至于新品牌的首款车型——高合HiPhi 1，其定位豪华全域智能纯电超跑SUV，未来将剑指全球高端市场。最有意思的是这款车的产品特征，可以用“特别”来形容，主要是智能化方面。

智能化，这不仅是华人运通的战略核心，也是高合HiPhi 1的产品力核心。可能很多人认为可以语音互动、有中控屏、能够自动泊车等功能就是智能车，但在华人运通看来，之前智能车的定义被“误读”了。

华人运通认为，真正的智能汽车不仅仅是智捷交通的载体，更是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点，通过设计、技术和生态赋能，充分考虑用户个性化需求，提供“未来智慧出行”的升维超越解决方案，实现车更聪明、路更互联、城更智慧的“三智”人类未来出行愿景。

丁磊指出，真正的智能汽车应该满足三点：第一，能够成为城市的节点，连接更广阔的世界；第二，可以提供开放的平台，创造更丰富的场景；第三，可以持续的学习，进化成更高阶的智慧。丁磊还说，“这三个特点互相影响，交织演进，形成正向反馈。具备这三个特点的车才能够超出单纯交通工具的范畴，成为智能汽车新品类。”

这种智能化落实到产品上就是，高合HiPhi 1配备了9屏联动的交互设计，还有趣味十足的可编程智能交互投影大灯、ISD智能交互显示与侧面光毯等，这其中的任何一项在其它车那里都可以认为是智能化的象征，但在高合HiPhi 1这里却只是一个基础的单车智能模块。

因为，高合HiPhi 1还拥有更高级别的智能——车与车、车与城互相连接。为此，高合HiPhi 1全车部署了超过500个传感器，并首次标配5G+V2X通信网络，它能够实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通的高阶智能功能。

而在智能车最核心的安全问题上，华人运通工程师为高合HiPhi 1全球首次采用了感知冗余、制动冗余、转向冗余、通讯冗余、电源冗余5大核心部件双冗余设计，定义行业领先安全标准的同时，真正实现单车L3高阶自动驾驶，并可持续向更高级别无人驾驶功能进阶。

所以，不管是在更为高阶的功能性上，还是颇为重要的安全问题上，高合HiPhi 1都与市面上所谓的“智能车”拉开了显著差距。如果2021年能够准时量产，高合HiPhi 1将成为全球首款可内外沟通、学习、进化的全新品类。

这也难怪丁磊着重强调说，“高合HiPhi 1是一款真正的智能汽车。”鉴于此，华人运通将高合HiPhi 1定为汽车史上的第70个全新车型品类，颇具历史意义。

产品固然是发布会的核心，但有些细节也颇为值得一推敲与回味。

相较去年那场发布会“学堂式”的前后布局，华人运通这次将发布会现场改为“星徽式”布局，这个简单的细节改变，让华人运通此次发布会的调性不再有之前那种“说教式”的干涩，反而变得更有亲切感。

这种心理触动效果在于，它能够像此次量产车的到来一样，让大家更愿意去相信华人运通勾勒的“三智”战略。当然了，让所有人现在去相信这也是不现实的，能够让少部分人去坚信已是不易。

在鱼贯落座的发布会现场，突然亮起的一个“用户”指示牌（也是现场唯一一个）瞬间点燃了我的兴趣，于是连忙按下快门，拍下这无比珍惜的一幕：尽管华人运通的量产车还未正式推出，但却已经拥有了第一批忠实“用户”。

刹那间，这充满质疑的空气，与这批“用户”对华人运通的笃定坚信形成了鲜明对比，让人感觉无比动容。这一幕，如果丁磊看到了，不知道他会作何感受？我想，除了感动，就是责任与担当吧，毕竟第一批用户对任何企业来说都具有非凡的意义。

这一点，丁磊自然也明白，“品牌的打造应该是创新和具有颠覆性的，没有用户共鸣的品牌没有价值，共创才是打造真正有生命力品牌的唯一途径。我们将通过永不停歇的探索精神、永无桎梏的思想自由、永不停止的价值创造，建立人与世界更为紧密的关系，创造‘合’而不同的世界。”

那么，这个“世界”何时到来呢？相信不会太久。因为面对产业剧烈的变革，单车维度的简单提升显然已经无法匹配整体社会发展的速度和需求，人类出行的未来迫切需要升维的系统性解决方案，比如说无人驾驶。

在年初华人运通盐城“智路”示范项目的开通仪式上，丁磊向本刊记者独家透露，“在没有道路协同的前提下，各车企片面地说达到L4/L5等高阶无人驾驶阶段，都是有问题的。”这一点，国内辅助驾驶先锋企业安智汽车郭建也向记者表达了认可，他表示，“随着无人驾驶进一步向高阶发展，道路的智能化水平也要做相应提高。”

简单来说就是，如果“道路不智能”，那么仅谈车子实现L4/L5功能是没有任何意义的，因为道路状况千变万化，比如简单的没有路边线、障碍物，复杂的信号薄弱的隧道，亦或对车载设备造成严重干扰的雨雪天气等，这时候如果不是“智路”及时提供信息与信号，高阶无人驾驶系统就成了摆设。

所以在未来，要想实现高阶自动驾驶，或者真正意义上的无人驾驶，车的智能化水平要提升，路的智能化水平也要提升。这也是华人运通现在筹谋‘智路’的原因所在，一个残酷的现实是，华人运通几乎是唯一一个推动“智路”发展的车企。

除了盐城的智路项目，华人运通还接下了上海临港的国家级智路项目。颇为令人意外的是，通过改造这些智路项目，华人运通甚至已经有了收入，尽管此时它的量产车还未推出来。而且不难预计，随着以后各地对智路建设的需求，华人运通势必取得更多营收。

从这个角度看，也不宜用一般审视其它新势力的视角来审视华人运通，外加现在量产车的到来，一个玄幻的华人运通形象已成过去式，另一个值得期待的华人运通形象屹立在眼前。“万事开头难”，华人运通的量产车已经有了，其它的还会远吗？