重新审视能源转型战局，新势力究竟做对了什么？

“造车新势力之间是同盟军，不存在竞争关系。”“造车新势力最大的竞争对手不是新势力车企，而是传统车企，毕竟我们要跟他们抢占市场份额。”“我们新势力之间是战友，共同的目标是把传统燃油车不断地向新能源车转化。”的确，来自新势力的高管们早在车型尚未量产之时，就对传统主机厂高调地进行了宣战。

起初，对于这种“初生牛犊不惧虎”的中二言论，“富可敌国”的传统主机厂或许压根是不在意的。不少人眼中，“PPT造车”的新势力不过是跳梁小丑，“2020年活不过三家”的舆论审判便是这种不屑一顾的最佳注脚。

但在魔幻的2020年，事情的发展显然并未完全按照既定的舆论路线进行，新旧势力之间的抗争在暗潮涌动之间发生着微妙的变化。当特斯拉市值超越丰田、大众、戴姆勒等传统巨头，甚至不只一倍；当中国新势力头部三家完成赴美IPO集结，且市值同样超越宝马、通用等百年品牌；当越来越多的传统主机厂开始以闪电速度加码抢滩新汽车建设；当新势力把“用户”概念玩得风生水起，让传统企业高举的“消费者”思维顿时显得落后；尤其当传统品牌开始仿照新势力学习新零售、新营销、新设计……站在2021年开局回头去看，汽车，尤其是新汽车，落后的“小丑”似乎竟成为传统品牌自己。

这不禁令人开始重新审视这场能源转型战局，异军突起背后，新势力究竟做对了什么？

新势力的2020：数字的胜利

不只是市值数字的胜利，也是销量数字的胜利、数字化营销与零售的胜利。

2020年，在美股资本对新能源的强烈吹捧下，特斯拉、蔚来等新势力车企市值频频刷新纪录。年中理想、小鹏完成赴美IPO之后，同样不出所料地受到美股二级市场欢迎。国内方面，企查查信息显示，2020年新能源行业融资总额首次破千亿，可谓狂欢。同时，作为大多数新势力的首个完整交付年，国内销量数字也是屡创新高。市值与销量的冲高，成为第一层含义上数字的胜利。

数字化时代，汽车的马力正在逐渐过渡到芯片的计算能力。在几乎所有汽车厂商都开始向数字化转型，智能网联汽车逐渐普及、数字化转型成功案例激增，智能化汽车时代骤然加速。在此过程中，新汽车的产品形态正在历经着变化，极简风设计成为潮流所向，甚至就连大批传统汽车的品牌LOGO标识都开始跟随新势力变得二维扁平化。传统汽车尚未完全经历“由简到繁”的演进，新汽车已经在“第一性原理”的支撑下，带领百年汽车工业进入“由繁到简”的下一阶段演化。

大众汽车集团(中国)CEO冯思翰也曾在2020年表示：新兴的中国汽车品牌对整个行业都已产生巨大影响，这些产品正在颠覆中国用户对于未来中国汽车的认识。

与此同时，车辆、基础设施、运营平台之间智能互联，新汽车正在从一个交通运载的工具延伸成为大型移动智能终端和数据的空间，并逐渐成为支撑构建智能交通、智慧城市的关键要素。在这一点上，新势力华人运通已经做出基础模型，承载了现阶段生产力下人们对于未来出行形态的终极勾画。

一直以来，传统国有车企给外界的印象都与“体制僵化”“思想老旧”等关键词分不开关系，与之相对的则是互联网企业的开放创新与灵活。这一点在新势力的“用户思维”与传统企业的“消费者思维”方面得到显著体现。

事实上，在Web1.0到Web3.0时代的转化过程中，信息传播的“受众”内涵早已向“用户”概念转化，显著的特征便是信息由“输出-接收”的单向度模式转化为互联网用户的参与共创的交互式传播。随着信息传播方式向汽车制造领域的延伸，新势力所主导的用户参与共创理念开始广受伴随互联网长大的新一代年轻人欢迎，通过数字化交互维护用户粘性是传统主机厂单向度产品运维方式所难以同日而语的。

在互联网思维方面的“掉队”以及传统体制的束缚下，大象转身无疑不像新势力小船转弯那般容易，因此在这一方面新势力占据先天优势，这也将成为其在面对接下来的竞争中至关重要的基本盘。

新能源的2021：风云变幻

显然，现阶段的新势力尚处于以交付量论英雄的增量阶段。而唯销量论带来的一个隐患就是，将销量架得越高，最终摔得越惨。业内分析者认为，尤其对于品牌基础较差的新势力而言，在品牌底子弱的当下对销量目标抱有幻想，是一件危险的事。

正如此前某新势力领军人物所言，国内造车新势力未来能活得如何，有哪些能活得下来，关键要看传统车企什么时候能够在汽车行业“新四化”大变革背景下觉醒。而一旦传统车企觉醒，以其在整车设计、研发、生产和销售等汽车产业全领域的深厚经验积累，很容易后来居上。

在2021年的开局，“推电动车成为新常态”“电动之年”“EQ元年”“电马国产元年”等一系列来自传统跨国巨头的提法，俨然将新能源大赛推向真正意义上的风口浪尖。可以想象，随着各大品牌强大的产品阵容与战略规划在2021年的陆续落地，传统主机厂已经觉醒，并拿出了破釜沉舟的决心。在业内看来，传统巨头大踏步入局的背景下，实际留给造车新势力发展的时机已经并不是很多，一波惨烈的淘汰赛在2021年或是不可避免的。

因此，尽管有“特斯拉们”已经收割了一拨市场，但随着2021年国家新能源补贴政策的进一步退坡与大批传统汽车的觉醒，新能源汽车行业进一步进入到市场化运作的阶段。真正的洗牌才刚刚开始，对于传统大厂而言，如何转变思维、将技术与资本这两张牌打好，无疑需要进一步探索。而作为中国汽车新名片的新势力们，无疑也需要更为强大的智能化研发实力以保持核心竞争力，负重前行。