全新丰田雷凌，标配8气囊和10个挡，油耗低至4.1L

丰田卡罗拉一直是A级车市场中的常青树，凭借着出色的耐用性、极低的油耗、多年以来良好口碑积累，成为全球最畅销的丰田，用户超过4000万台，不过卡罗拉在不同地区车型略有区别，比如欧洲市场上的卡罗拉就是国内的卡罗拉，而国内的美国的卡罗拉在国内叫雷凌，只不过欧版的卡罗拉先入华，所以如今月销稳定两三万台，而美版的卡罗拉14年才入华的，所以名气以及销量不及一汽卡罗拉，而今天要说的正是美版的卡罗拉：丰田雷凌。

2014年在国内上市的雷凌，保留与卡罗拉相同的三大件，只是外观内饰设计略有不同，雷凌偏向运动，卡罗拉偏向家用，两款车一南一北为丰田在国内A级车市场上打江山，而这个5年来，雷凌累计销量也超过80万台，在A级车市场中光彩夺目的新星，而在5月下旬，丰田雷凌推出全新一代车型，并且上市首月雷凌的订单就突破2.5万台，足以证明全新雷凌的魅力之大。

雷凌虽然是卡罗拉的姊妹车型，但售价比卡罗拉略高一些，雷凌售价为11.58万-15.28万，卡罗拉指导价为10.58万-17.28万，国内A级车销冠大众朗逸定价为10.79万-16.19万，很明显雷凌的起步价在A级车中居高，那么雷凌的产品力自然也不会让人失望，不然也无法做到月销一两万台。

雷凌吸引消费者的第一要素是外观，如果外观不够年轻动感，在当下的市场之中可不会被消费者所接受，作为国际一流汽车品牌的丰田自然深喑其道，整个前脸延续海外版车型的设计，在国产卡罗拉上没有出现的镰刀状大灯出现在全新雷凌身上，灯源根据车型的不同具有两种样式，而在车标的下方，倒梯形的大尺寸格栅使用镂空的蜂巢中网，并且这一代雷凌将两个雾灯挪到格栅内部，运动感更强。

看其侧面，雷凌遗传丰田一贯的设计，车窗较高，C柱三角窗面积也较大，C柱的位置向后移动，形成近似溜背式轮廓，不仅视野更好，后排头部空间也更充裕，双五辐式的轮毂，流露出雷凌一贯主打的运动时尚特性。车尾通过亮黑色的饰条修饰两侧的大灯，下方加入大面积的黑色后包围，层次感更分明。车身尺寸较之老款有一定提升，车长提升10mm、宽度提升5mm，高度则降低25/45mm，那么新车三维尺寸分别达到4640/1780/1455（1435）mm，轴距不变仍为2700mm，比起朗逸的轴距长出12mm，空间表现更好。

内饰同样有所改变，整个中控台上竖向排布的12.1英寸大屏幕，成为同级车之中最大的屏幕尺寸，这打破了丰田一贯的保守设计手法，不过这大屏不是标配，只在科技版车型上提供，此外还提供7.7英寸的液晶仪表盘和HUD 抬头数字显示，科技感比朗逸更突出，空调出风口是左右对称的，下方包裹银色镀铬饰条，配合上周围贯穿式的亮黑色饰条，设计感极其明显。

用料保持丰田一贯的水平，具有较多的皮革包裹与精致的缝线，在中控台的下方还有着打孔处理，方向盘和座椅都提供真皮材质，高级感比较明显，开出门既不张扬也不失体面。配置同样出色，标配8安全气囊、胎压报警/显示、PM2.5过滤系统等，这是丰田首次搭载的PM2.5过滤装置，能在10分钟内将PM2.5浓度从200μg/m³降低到35μg/m³以下，保证车内一个良好的乘车空气环境。

动力方面，全新雷凌也提供燃油版和混动版，其中燃油版使用1.2T L4匹配模拟10档的CVT变速箱，具有最大116匹马力，毕竟排量不大，数值表现不如大众1.4T的EA211发动机；混动版使用1.8L加单电机匹配E-CVT变速箱，系统综合功率为122马力，同时将综合油耗将低到4.1L/100km。同时，该车和CH-R一样，都是出自丰田最新的TNGA架构，采用前麦弗逊式、后E型多连杆式四轮独悬的底盘结构，比全系非四轮独悬的朗逸舒适，由此可见雷凌定价高是有原因的。

言之，全新雷凌相比于老款，简直脱胎换骨的改变，平台升级了，技术更先进，舒适性科技感都在走在同级前线，除混动之外，全系都是带T四缸发动机，没有像思域，英朗那样搭载三缸发动机，足以见得丰田的可靠稳定，虽然动力储备不够强大，但起码油耗很低，4.1L的油耗非常适合家用，许多滴滴司机都相继选择雷凌混动版，无非就是看中雷凌的可靠以及用车养车成本低，它和卡罗拉一样，正常开都开不坏，那么还买啥大众呢？雷凌除了贵一点，其他都比大众朗逸强。