没钢板缺头枕，君威“瘦死的骆驼比马大”
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车门结构
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这辆君威和大部分别克车一样，都是冲压门铰链，不过前后门的铰链设计并不相同。前门铰链比较正常，后门铰链相对薄弱一些。
车门结构是欧美车型比较常见的一体冲压全框式车门。
隔音棉
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车门内有一层比较厚实的塑料防水膜，粘胶质量非常好。
侧防撞梁
君威的前后门内各有一根美系车常用的U形侧防撞梁，没有加强筋。
后排座椅
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后排座椅
地板
大线包裹比较不错，不仅包裹严密，而且还带有检修盒。
地板隔音是发泡材质，当然，其中的甲醛含量如何，我们依旧要使用专业仪器进行测量。
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皮座椅的甲醛测量数值为0.181毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.191毫克每立方米。超过0.1毫克每立方米时测试仪器会黄灯预警，而超过0.3毫克每立方米测试仪器会红灯警报。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们新增了一项车内空气甲醛测试，使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。而这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。
经过16小时的封闭，这辆别克君威的车内空气甲醛测量数值为0.233毫克每立方米。
总结
瘦死的骆驼比马大
对于这辆别克君威来说，整车的用料品质可以说是“瘦死的骆驼比马大”，毕竟前后铝合金防撞梁还是实实在在的摆在那儿。远比迈腾、凯美瑞要厚道。虽然说由于成本压力，底盘用料已经大不如前，但在B级车中，也属正常水平。大众早就将悬架从铝合金变为单层冲压钢板，凯美瑞压根就一直是朴素的钢材。不过，没有后排座椅保护钢板，确实对一辆“别克”来说有点失望。B级家用车后排没钢板的几乎没有，上下找遍了，也就是同门兄弟迈锐宝XL了。
另外，从整体结构而言，这辆别克君威实际上和迈锐宝XL如出一辙。可能有朋友会问，君威和迈锐宝XL究竟选谁呢？实际上，雪佛兰品牌要比别克低一个层级，而且君威调校出来的驾驶质感要比迈锐宝好很多。虽然说，现在的君威和以前的君威不能同日而语，国内的君威和海外的君威也不能等同对待。但君威在国内的同级别车中还是有一定竞争力的，尤其是价格大幅优惠之后，性价比挺高的。但是别忘了买回家之后，底盘喷涂这些“半成品”要赶快施工完成。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2019款别克君威内饰评分
下期播放车型：广汽传祺GM6
虽然感觉很“精分”，但君威给料还挺足
像水一样流淌的起步和挑不出硬伤的君威
一撞直接伤纵梁，同门兄弟荣辱与共
没护板喷涂，铝换钢，君威向迈锐宝看齐
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