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销量市占率双提升，北京现代得力反弹 I 车市裴聊

车市裴聊 2019-08-03 14:31:31

疾风知今草，风雨之后见彩虹。透过今年上半年的数据，不难发现，北京现代已经熬过来最艰难的时候，如今正在企稳回升和触底反弹。

文 / 聊哥

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常言道，风水轮流转，过去两年在中国市场经历了“至暗”时刻的北京现代，终于要熬出头迎来峰回路转了。

7月31日，北京现代对外公布了2018上半年业绩。数据显示，1-6月北京现代累积销量达到35.1万辆，同比增长4%，成为了上半年为数不多保持正增长的车企之一。

更为难得的是，北京现代上半年的“市占率”达到3.6%，行业排名第11位，创下了近三年以来最好水平。2018年这一数据为3.4%，2017年为3.3%。

这无疑比简单的销量增长，更具含金量和说服力。

众所周知，自去年以来，中国车市整体大环境急转直下，进入今年以来车市的这种低迷状况丝毫未见好转。援引中汽协的统计数据显示，上半年我国汽车累计产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下滑幅度分别达到13.7%和12.4%。

在诸多合资、自主品牌普遍迎来销量负增长的之际，北京现代不仅销量实现了同比正增长，更通过不断提升的市占率巩固了现代品牌在中国市场的地位。

具体到产品来来看，ix35与领动上半年累计销量分别为7.81万辆和5.88万辆，成为了北京现代名副其实的两大销量担当，并且还是SUV和轿车两大领域双开花。

与此同时，去年四季度才上市的菲斯塔，1-6月累积销量达到5.50万辆、月均销量超过9000辆大关，快速在一直被思域、昂克赛拉等车型占据的运动型轿车细分市场站稳脚跟，已然成为了年轻消费者心目中和马路上又一款常见的运动型新晋“网红”车型。

必须指出，作为北京现代在高性能轿车领域投下的首枚重磅炸弹，菲斯塔的成功不仅从极大程度上引领了北京现代新一轮的品牌年轻化之路，同时也让外界意识到，在继常规的轿车和SUV领域之后，北京现代开辟新的赛道并获得成功的可能。

此外，今年推出的第四代胜达，凭借搭载了系列领先同级的“黑科技”及超高“质价比”，自上市以来终端订单量便芝麻开花节节高，它的推出和走俏将带动北京现代下半年整体销量和品牌形象的双重拔高。

“上半年咬紧不掉队，下半年发力进攻”，据北京现代销售本部副本部长樊京涛透露，今年将是北京现代的产品大年，除了已上市的第四代胜达之外，下半年北京现代还将迎来6款新车上市。

其中，燃油车领域有新领动、悦纳改款以及全新一代ix25，新能源领域则有领动PHEV、昂西诺纯电动、菲斯塔EV。

紧随其后，一款更具有象征性和冲击力的“拳头”产品，北京现代轿车新旗舰第十代索纳塔也将在2020年年初重磅登场。可以说，从这个月开始到春节前，北京现代将会展开密集的产品攻势。为北京现代今年全年90万辆的销量目标，提供充足的弹药。

当然，除了一连串的密集新车投放外，同样是从今年开始，在营销宣称上北京现代将一改过去“追星”和打时尚潮流牌的策略，誓言要从国人消费者心目中完成从“偶像派”向“实力派”的转型。这就得加速向中国市场导入，现代汽车全球最新的技术和产品，并且将其传递给中国消费者。

譬如，即将在本月上市的领动PHEV，纯电续航里程可达85Km、百公里综合油耗低至1L，将会是目前市面上纯电续航里程最高、节油效果最好的混动轿车产品代表。

而随后上市的昂希诺纯电版，NEDC综合工况续航里程将突破500Km，成为市面上续航里程最高的合资品牌纯电动SUV车型代表。

不仅如此，在中国消费者日益看重的车载智能网联及“黑科技”装备方面，北京现代也将加快新技术和新产品的导入速度。

其中，在今年10月上市的ix25这款小型SUV身上，将启用智能网联3.0系统，搭载诸如不用车钥匙等硬核科技。而诸如手机无线充电、ADAS智能驾驶辅助系统、指纹识别等诸多亮点科技，也都会加速装载到北京现代旗下的最新产品上。

我们知道，在引进新技术和新产品方面，相比于德系、日系、美系等竞争对手，北京现代所属的韩系车向来走在前列。以近年来中国车市最火的新能源领域为例，北京现代索纳塔混动和伊兰特EV，分别开创了合资品牌在相应领域和细分市场的先河。而接下来的昂希诺纯电版，无疑还会继续保持这一优良传统。

众所周知，从2002年12月23日第一辆国产版的索纳塔正式下线算起，北京现代已经在中国这个全球最大的汽车市场深耕了近十七载。期间，北京现代创造了无数的奇迹和辉煌，还于去年成功跻身千万辆俱乐部。

当然，也经历过风雨和大的波折，最近的一次即为从2017年开始的长达两年的“低谷”期。

好在，疾风知今草，风雨之后见彩虹。透过今年上半年的数据，不难发现，北京现代已经熬过来最艰难的时候，如今正在企稳回升和触底反弹。

在笔者看来，北京现代能够在车市大环境非常不理想的2019年迎来转折，除了开头谈到的“风水轮流转”和事物固有的发展周期规律外，最根本上来讲，还是取决于其背后现代汽车集团深厚的技术及用户积淀，以及深耕中国市场多年北京现代已经形成的百万级体系力。

对此，我们在过去很多文章中也均有谈及并进行过详细分析介绍，在此不做赘述。

总而言之，作为连续多年跻身全球前十大车企集团（近年来一直位列第五），年产销规模逾750万辆的全球性汽车巨头，现代汽车所拥有的蜚声全球的“硬核”实力，已无需多言。

而之于北京现代来说，其接下来要做的是如何将其传递给更多的中国消费者，并通过最终落地到本土化产品上，让消费者予以感知和认同。

按照北京现代的最新部署来看，或许用不了太久，外界有望深刻感受到这一转变。从偶像派到实力派，北京现代不是说说而已。

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