拨乱反正：2019款福特Mustang 2.3T 依旧很“野马”I 车市裴聊

没有意式超跑的艺术感，也没有日系性能车出色的改装潜力，甚至连内饰质感都显得有些粗糙，虽然不知道你对于跑车的定义是什么，但是福特Mustang让每个年轻人的跑车梦都触手可及，而这也是50多年来，福特Mustang仍然经久不衰的原因。

文 / 聊哥

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有人说，世间万物，很大一部分都可归结为两件事，即“关你屁事”与“关我屁事”。

看似粗鄙的两句话，在生活中却是受用无穷。

比如在买车时，很多人会给你“建议”，尤其是在性能车的选择上，各路“神仙”的各种现身说法，让你头疼不已。这不，聊哥在前不久试驾2019款2.3T福特Mustang的几天中，也疲于应付朋友们的“非议”。

有人说这款车就是鸡肋，完全是“中看不中用”，也有人说相比5.0GT版本，2.3T的野马是丢了美系肌肉车的“魂”，但是这台2019款2.3T福特Mustang真的如此不堪吗？聊哥在几天的试驾体验后，由衷的想说一句：

“车很好，我喜欢，关你屁事。” 

相信这是大部分选择福特Mustang的车主，特别是2.3T版本Mustang的用户，内心最真实的写照。 

作为美式肌肉车型的“开山鼻祖”，福特Mustang自1964年诞生以来，便凭借其“硬汉的外形”、大排量V8引擎、以及相对低廉的价格在全球范围内疯狂圈粉。

而在大洋彼岸的美国，福特Mustang已是美国汽车文化的象征，代表着美国人开拓进取、率真不羁的精神，这也是在众多好莱坞电影中，伴随着主角出生入死的座驾，往往不是价格不菲的超跑，而是一辆经典款福特Mustang的原因所在。

经过了六代更迭，福特Mustang在2014年底正式通过官方引入中国市场，也就是从那时起，福特Mustang的传奇开始在中国落地生根。而与5.0V8 GT一同推出的2.3T版本，虽曾因排量问题而“饱受争议”，但凭借着更低的价格门槛，以及不失“野马”风味的操控乐趣，在国内真正热销的还是这款2.3T版本的“Pony Car”。

先别着急“酸”，作为美系肌肉车爱好者的聊哥自然也是“大排量”的簇拥者，无论是普利茅斯GTX、庞蒂亚克火鸟、还是Mustang Shelby GT500，都是让聊哥魂牵梦绕的尤物，但是以聊哥来看，福特Mustang 2.3T版本才是对“野马”精神的最佳传承。

别忘了，福特Mustang与生俱来的使命，便是让年轻人可以拥有一台外形拉风、性能出众的跑车，（注意是“年轻人”），这也就意味着，在售价及用车成本方面要让年轻人承受得起才是关键。

从这个角度来看，Mustang 5.0GT版本虽然“香”，但其接近60万的落地价、每百公里20L的耗油量绝不是一般年轻人可以负担的起的，这与“野马”精神有些背道而驰。

而对于“2.3T野马是鸡肋、是小马驹”的言论，聊哥认为并不恰当，至少在驾驶这台19款2.3T 福特Mustang的这段时间里，其动力表现从没让聊哥失望过。

“Eco Boost”动力强劲，“野”味十足 

从数据上来看，这台2.3L排量的涡轮增压机可以输出314Ps的最大马力以及434N•m的最大扭矩，而且得益于双涡管技术，将排气歧管分流成两组注入涡轮增压器，其动力响应速度比一般涡轮增压机更为出色。

而与传奇的5.0L V8发动机相比，这台2.3T Eco Boost涡轮增压机在3000转即可达到最大扭矩，并且峰值扭矩仅比其减少了100N•m左右，对于驱动这台1.6吨的Mustang来说，差别不是十分明显，甚至在实际驾驶中“推背感”会更猛烈。 

变速箱方面，可以说现款10AT变速箱在实际驾驶过程中可以说是非常“友好”，相比于老款6AT变速箱，在平顺性及反应时间上都有着很大提高。而且多档位并不只是宣传噱头，在实际驾驶过程中，车速在70Km/h左右时，即可升至最高档位。实话说，老款6AT变速箱的顿挫感真的太“硬汉”，而每次降档所带来的冲击，在长时间驾驶后会十分疲惫。

可以说，现有的这套2.3T+10AT的动力总成是历代福特Mustang中表现最为优异的，既可以满足偶尔的激烈驾驶需求，也可以在日常驾驶中提供较好的舒适性。如果说五代“野马”是一名蛮力十足的“糙哥”，那么现款更像是铁血柔情的“硬汉”。

其实一款车的好坏仅通过数据是无法评定的，对于福特Mustang这款车来说，纵然5.0V8引擎在数据上更为亮眼，而且还有迷人声浪加持，但在日常驾驶中，除了油耗外并没有过多优势，毕竟国内路况不但没有“大排量”的舞台，过高的油价也是无福消受。

底盘扎实，路感清晰，绝对“跑车”基因

如果你驾驶过上一代福特Mustang，你会发现其实际操控感受并不是很好，甚至有些难以驾驭，而且整体桥式非独立后悬架在过弯时会有一些“拖拽感”，稍不注意就会出现“甩尾”的情况。

而新款福特Mustang可以说在底盘调校方面，达到了新高度。首先在前悬架部分，虽然从形式上讲都属于麦弗逊式结构，但六代Mustang的下控制臂经过了改良，换装了双拉杆式下控制臂，这将更利于车辆在极限状态下的操控性。

其次在后悬架部分则以多连杆式独立悬架替代了此前的整体桥式，并采用了较轻的铝合金材质，不仅有效降低了双连杆下摆臂的自重，还令整车簧下质量进一步降低，增加操控性。

而在实际驾驶过程中，可以明显感到新款福特Mustang的底盘很“整”，在劈弯时整车可以保持较好的车身姿态，虽然悬架依然很“硬”，但能感觉到新款Mustang的悬架会更有韧性，而不是简单的靠“硬度”来支撑车身，同时255/40尺寸的倍耐力P-Zero竞技胎也能提供较强的抓地力。

值得一提的是，2019款福特Mustang在提供了5种驾驶模式以外，还搭载了此前5.0GT版本上才有的暖胎前轮锁功能，在开启时可自动锁死前轮，并让后轮进行空转，有着极强的“赛道”既视感，而随着“烧胎”冒起的阵阵白烟，肾上腺素也在不断增加。

“爱上一匹野马”

他没有意式超跑的艺术感，也没有日系性能车出色的改装潜力，甚至连内饰质感都显得有些粗糙，虽然不知道你对于跑车的定义是什么，但是福特Mustang让每个年轻人的跑车梦都触手可及，而这也是50多年来，福特Mustang仍是经久不衰的原因。

现如今的福特Mustang是一种情怀，但更多的也是一种妥协，在日益严苛的环保条例下，小排量增压机才是主流，所以福特Mustang在保留5.0V8引擎的同时，推出小排量2.3T版本也是无奈之举。

但妥协经济并不代表着妥协个性，2019款福特Mustang在操控、动力、外观上仍保留着Since 1964的经典韵味。

此外，目前2019款福特Mustang在36.98万元的价格基础上，普遍有着3万元左右的优惠幅度，而平行进口车型已在30万元以下。

以30万左右的价格便可获得一台超过300Ps马力的性能跑车。如果说之前选择Mustang只是情怀作祟，那么选择现款的福特Mustang绝对是因为其实力过硬。至于他到底值不值这个价，聊哥还是那句话：

“我喜欢就好，关你屁事。”

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