皇冠、锐志、凯美瑞、亚洲龙，为什么丰田偏爱在中国投放中级车？

常言道，大众是中国的，丰田才是世界的。这话并不是没有道理的，首先是大众，想必大家也知道，人家可是专门针对中国市场推出了一系列的特供车型，例如朗逸、宝来等。而在 2018年大众全球总销量中，中国市场就占了近四成，“研究中国人”的大众还真的不是说说而已。

至于丰田，像卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型可都是全球车型，可不单单混迹在中国市场。在过去的2018年里，丰田的全球销量是1052万辆，中国地区的销量只有148万辆，占比14%，而美国地区和日本地区分别达到了243万辆和156万辆。可以看出丰田的产品投放比较均衡，没有明显的偏科现象。

而疆哥今天要跟大家分享一个有趣的现象，那就是丰田唯独在中国都有投放了锐志、皇冠、凯美瑞、亚洲龙这四款中型轿车。要知道，除了凯美瑞是全球车型外，锐志和皇冠并不是全球车型，它们主要针对的是日本本土及亚洲部分地区，庞大的美国市场就没有这两款车，至于亚洲龙，是专门针对美国市场打造的特供车，日本本土并没有。

可以说，目前为止，世界范围内还没有哪一个地区能像中国这样被丰田眷顾，并相继投产这四款车的。那么，为什么讲究均衡发展的的丰田偏偏只在中国投产这四款车型呢？这个问题可以说是中国专属的问题，想知道缘由的，疆哥还得先从这四款车在中国的市场定位说起。

皇冠是一款亚洲车型，仅集中在东南亚地区、中国内地、中国港澳地区以及日本本土的几块区域市场销售。而早在90年代初，第七代皇冠就开始以进口的身份进入国内。直到2005年，第12代皇冠才由一汽丰田正式引入并国产。而丰田在中国投产皇冠的原因，就是为了走高端。

它的定位是中大型豪华轿车，也是丰田在中国的旗舰轿车车型，而它当时瞄准的对手是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类豪强选手。不过辉煌也只停留在第12代车型上，后面的第13代以及目前在国内销售的第14代车型，已经走下坡路，早就没有对抗BBA的底气。

如今15代皇冠虽然已经在日本发售，不过官方暂未有引入国产的计划。鉴于国内市场环境及皇冠近年在华的表现，新一代皇冠注定要与中国市场无缘，而官方虽未正式表示要在国内停产皇冠，但被替代也是迟早的事，外界也一直将亚洲龙当成是它的继承者。

再来说说锐志，同样不是全球车型，它的原型车是日本丰田的Mark X车型，和皇冠一样都是在2005年引入国产。主打的亮点在于标配V6发动机与前置后驱布局，而它也开创了国内20万元区间后驱运动中型车的细分市场。

锐志的定位是运动家用轿车，在丰田的体系里，是仅次于皇冠的存在。偏运动，后驱，2.5L+V6，这些是它固有的标签，也被戏称为“六缸自吸大后超”。在疆哥看来，丰田投产锐志的意味很明显，就是想联合皇冠形成上下打压的态势，但事实证明锐志只是一款叫好不叫座的车型罢了。

在2013年进行了中期改款后，锐志车型便不再进行更新。2016年11月，海外版Mark X车型进行了第二次中期改款，然而国产锐志没能继续跟上海外的改款步伐，最终，国产锐志车型在2017年9月正式宣告停产，如今也只能在二手车市场发光发热了。

凯美瑞是丰田名副其实的全球车型，自1982年诞生以来，已经风靡全球30多年了，畅销110多个国家和地区，累计销售也超过2000万辆。它的国产进程要后于皇冠和锐志，2006年第六代凯美瑞在中国上市后，便火得一塌糊涂，在中型家用轿车这块可谓是现象级车型。

作为一款全球车型，投产中国并不奇怪。而凯美瑞作为一款前置前驱的中型家用轿车，虽然定位比皇冠和锐志低，但它却是真正走量的车型。如今国内已经发展到第八代了，它也是丰田TNGA架构的第一款国产车型。

亚洲龙（Avalon）最初诞生于北美，是丰田为美国市场打造的特供车，也是丰田在北美市场的旗舰轿车车型。如今第五代车型已经实现国产，并且在今年的3月份上市了。它也是丰田TNGA架构下的产品，和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES以及新一代RAV4是同一平台产物。

亚洲龙在中国市场的定位是B+级轿车，比凯美瑞要高一些，但是并非外界所说的那样是用代替皇冠的位置的。毕竟皇冠是实实在在的C级车，在细分市场的区隔上是不同的。在疆哥看来，亚洲龙很可能是来代替锐志的，因为它们的定位都介于凯美瑞和皇冠之间。

从整车的尺寸上看，皇冠优势最明显，而亚洲龙比起凯美瑞和锐志都要更大一号。如果锐志还没有停产的话，把这四款车放在一起，疆哥觉得它们的定位高低应该是：皇冠＞锐志＞亚洲龙＞凯美瑞。

至于丰田为什么只在中国投放这四款车，综合上面的介绍，疆哥主要认为有两点原因：

据资料显示，2018年中国中型轿车市场销量2,182,433辆，同比增长5.31%，占乘用车市场份额9.4%，占轿车市场份额18.8%，是中国轿车市场中第二大细分市场。在车市不景气的2018年，中型车却能逆流而行，这其中的潜力可想有多大。

丰田在中国的整体销售额虽然没有美国市场和日本市场大，但从其相继投放皇冠、锐志、凯美瑞，以及亚洲龙这四款中型轿车来看，可以明显看出其对中国这个细分市场的侧重。

皇冠、锐志和凯美瑞是丰田在中国市场同一时期的产物，皇冠主打豪华，锐志主打运动，凯美瑞主打家用，各司其职。但是结果大家也看到了，锐志停产，皇冠面临退市，丰田一下子失去两员大将，而中型车市场向来是各合资品牌的必争之地，大众迈腾、本田雅阁、日产天籁、别克君威等都是不好惹的。

虽然凯美瑞能力很强，但单靠它可很难守住这块蛋糕，因此才推出亚洲龙来挽回皇冠和锐志流失的市场份额，而这种补充也间接造就了这种特殊的局面。

皇冠、锐志、凯美瑞、亚洲龙，虽然都是丰田的中型车，但却有着各自的细分定位。能相继投产在中国市场，有机缘巧合，也有一定的必然性。只是很可惜的是，不能看到四车同堂的局面了。而如今锐志和皇冠的接力棒似乎已经交到亚洲龙的身上了，至于能否联合凯美瑞一战群雄，我们也拭目以待。