用亚洲龙代替锐志，丰田这一次又赢了
3月22日下午1点，亚洲龙AVALON在天津一汽丰田TNGA新工厂下线；3月22日晚上7点，亚洲龙在天津东丽体育馆上市。
6个小时，亚洲龙踩着前所未有的快步调来到中国。然而，距离丰田公司在中国注册“亚洲龙”商标已经过去了整整20年，中间间隔了三代车型。
第一代亚洲龙是“中国人民的老朋友”，但时隔20年再相见，第五代亚洲龙是完全崭新的。
早在2017年7月传出一汽丰田将导入这款车型的消息后，亚洲龙一直是行业中的焦点。毫无疑问，不管是合资公司方面，还是丰田方面，均对其寄予厚望。
亚洲龙此次推出2.5L汽油版及2.5L双擎版两种动力，6款车型售价区间为20.88万-28.98万元。
当价格公开的一瞬间，朋友圈乃至全网络都发出了几乎相同的声音——亚洲龙太便宜了！某阁和某某瑞还有人买吗？
第五代亚洲龙毋庸置疑是一辆好车，但当一辆合资品牌B级车以20万起步价格出现时，竟然能引发普遍的“便宜”评价。
毫无疑问，最大的赢家是丰田，至少，丰田的品牌溢价能力在这一刻已经超过了大众，成为了当之无愧的新一代“神车”。
凯美瑞之上的衍生品
从亚洲龙的身世说起
▲94年款日产公爵王
在上世纪90年代，中国大陆的行政级轿车市场，除了奥迪100和少数美系车型外，丰田皇冠、日产公爵王、本田里程、马自达929可谓存在感超强。
这些日系大型轿车，相当一部分通过广东、福建等地以非正规渠道流入大陆市场。其中，丰田亚洲龙虽然也是日系车型，但其实是从北美市场进口过来的。
因为这辆车正是针对北美市场“特供”打造的——在凯美瑞在美国大卖的基础上，丰田为了开拓北美全尺寸轿车（Full-size）市场，特别推出了亚洲龙。
丰田希望借这辆车，一方面可以提高自己的品牌定位，另一方面打入这个此前由美系品牌霸占的细分市场。
采用了3.0升V6自吸+4AT的第一代亚洲龙在1994年诞生，由丰田位于美国的肯塔基工厂所生产。
直到本世纪初在美国停产后，生产线又转移到澳大利亚，一直生产到2005年，总计长达11年之久。
▲这张网络流传的“1995年汽车价格表”
抬头少了一列字，大家自行脑补
第一代亚洲龙在美国市场大受欢迎，上市短短一年后，销量便猛增至6.6万。至1995年，亚洲龙就存在于中国市场，1995年当时接近50万元价格，超过了同排量的皇冠，更超过了雅阁、佳美与公爵王。
当年能够在中国消费亚洲龙者，绝对非富即贵。要知道，当年在北京上海买一套小两居也不过七八万元。那时候的一辆亚洲龙，相当于如今价值大几千万的房产！
▲第2-4代亚洲龙
此后，以美国肯塔基为大本营，丰田又推出了第二至第四代亚洲龙，其中第二代还以丰田Pronard的名义返销回日本市场。
每一代的亚洲龙都有一个共同点：与凯美瑞在平台上有一定的共同性，直白地说，就是拉长后的凯美瑞底盘。
说到这里，不得不提到另外两个丰田车型的名字。它们是皇冠和锐志。在亚洲龙含苞待放的一年多时间里，它们被认为是将被亚洲龙取代的两款车。
锐志早已在2017年正式停产，而14代皇冠和15代皇冠的交接班时间尚未确定。在亚洲龙上市后，它将在事实上成为丰田在中国市场的旗舰车型。
有趣的是，如今在百度搜索引擎中搜索丰田锐志，得到的结果第一个就是一汽丰田亚洲龙的官网——丰田用亚洲龙作为锐志的替代者，已经是无可争议的事实。
然而，亚洲龙与皇冠和锐志其实是完全不同的车型。它和凯美瑞血缘更接近——以前是K平台，现在则是TNGA-K体系——是基于B级车平台所打造出的一辆准C级车，偏重长轴距、大空间和舒适度。
而锐志基于日本本土销售的Mark X而来，与皇冠同样基于N平台（新一代则为TNGA-N），这一平台显然定位要高得多。
雷克萨斯GS也出自这个平台，从C级平台打造出的一辆B级车，拥有后驱、前双叉臂后多连杆悬架等配置，定位略微偏向于运动感。
▲仍然在日本本土销售的Mark X
几乎确定已与中国市场无缘
亚洲龙与锐志唯一相同的，是它们的定位都介于凯美瑞和皇冠之间。然而从生产的角度来看，V6、后驱、前双叉臂后多连杆的锐志要高得多。
锐志停产后，丰田并没有考虑把仍然在日本销售的新一代（其实也是10年前的车型了）Mark X继续导入中国，而是选择从北美导入亚洲龙，其中显然也有成本方面的考量。
当所有人对着20万起步的亚洲龙惊呼“太便宜”
丰田已经赢了
当然，亚洲龙绝非一辆为了省钱而生的车型。它的车身尺寸比之凯美瑞有所增加，而与雷克萨斯ES相同，4975mm的车长已经接近C级车标准。
车内则采用了质感一流的柔软皮料，装饰缝线采用双色缝线工艺，加上后排座椅加热和触控屏，它的档次感超越了大多数B级车。
这显然是丰田对中国的B级车市场有的放矢的结果。
豪华品牌尤其是二线豪华品牌，近年来价格下压越来越明显。二线豪华品牌的B级轿车如凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L的价格都打到了20万以内。
就连沃尔沃S90这样一辆车长5.1米的C级车，终端价格也只有27万左右，已经与合资B级车的顶配车型重合。
在这样情况下，B+级车型生存状况普遍堪忧。如福特金牛座，今年2月销量已经跌至个位数。
如此一来，亚洲龙的定价是一道难题。如果太低，那么与凯美瑞重合度太高，势必将对凯美瑞造成太大冲击；而如果定价太高，则面对二线豪华品牌，乃至自家的雷克萨斯ES的正面竞争。
如果翻看锐志在停产前的指导价，20.98万-32.68万元，我们会发现，这几乎与如今的亚洲龙相同。
但亚洲龙的定位又与锐志完全不同，丰田拿掉了V6、后驱、前双叉臂后多连杆悬架等更为“隐藏”的高档配置。
带来的是更新的平台架构、更年轻化的外观设计、以及更好的内饰和安全、科技配置，用拥有这些摆在明面上的档次感的亚洲龙，来取代相对更闷骚的锐志。
亚洲龙有最大功率达到154kW的直列4缸2.5L发动机，账面数据比锐志那部压缩比只有10:1的老掉牙5GR-FE V6发动机还要好不少；而前麦弗逊后双叉臂的悬架，在TNGA架构的调校下，也比锐志只好不差。
丰田对中国市场趋势的把握，让人击节叫好！明面上的高配置、高颜值，显然更对中国消费者胃口。
更重要的是，TNGA架构不仅有更低的底盘和更好的操控感，同时在生产层面也有巨大革新，其成本优势明显。TNGA架构下的亚洲龙，在成本上可能比锐志更有优势！
于是乎，我们看到一个定价与锐志几乎完全相同、成本可能比锐志还要低的亚洲龙，在取代了锐志后，被众人齐声高呼“太便宜了”。仅凭这一点，我们已经可以预言，丰田这一次又赢了！
新一代“神车”已经诞生
加上丰田混动技术的加持，亚洲龙上市后的销量保守估计也在5000辆以上。坊间早有消息，一汽丰田为亚洲龙规划了全年8万以上的产能。
如此看来，其月销接近万辆也大有可能，很大可能将成为细分市场主流车型。丰田的胜利，还不仅仅是亚洲龙这一款车层面的胜利。
大众曾经是中国车市的绝对老大，品牌溢价能力和品牌美誉度上都要更胜过所有对手。中国消费者就认VW这个标，觉得大众车就代表科技、质量、安全和性能。
然而经过这么多年的折腾，大众头顶的圣光似乎在逐渐暗淡。“神车”开始成为调侃，“德原朗”也成了网络段子的存在，捷达甚至开始主动调头往下走，成为独立品牌去往5万级的廉价车市场，与自主品牌比拼销量去了。
丰田此时的崛起，逐渐顶替了大众在广大消费者心目中位置。从汉兰达到埃尔法，丰田一款款车型都可以加价到飞起，凯美瑞上市之初，更是有车主表示，加价五千也正常，丰田就值这个价！
这些场景，都一如当年的途观与高尔夫——毕竟，在中国市场，谁能加价谁就是王者。
在人们心目中，丰田已经高高在上。于是乎，当亚洲龙20万的起步价出现后，大家都替某阁和某某瑞担忧，却忘记了20万的锐志，更想不起16万的标致508L、17万的现代索纳塔、18万的福特蒙迪欧、19万的雪铁龙C6……
对了，曾经的王者，帕萨特和迈腾，起步价也都都在20万以内，比亚洲龙更低。
让所有人惊呼“太便宜”的亚洲龙背后，是丰田在中国越来越强大的品牌溢价。
毫无疑问，亚洲龙来了，丰田又一次赢了！
