衣食住行，历来是人们生活的基本需要。如今，有衣穿、有饭吃已不再是难题，行变成了生活的重要一环，它代表着对生活的追求和探索，出行方式越来越走向多元化。

在智能、共享的新经济模式下，出行也从公交车、地铁、出租车等大众交通工具转向网约车、分时租赁以及拼车代驾等领域快速发展，让人们从A点到B点更智慧、更便捷、更舒适。

出行市场群雄混战

面对庞大的市场，和造车新势力“鱼贯而出”一样，出行市场的入局者也越来越多。2012年以来，滴滴、美团、哈啰等互联网出行平台率先登场，纷纷搭上出行市场这趟“高速列车”，试图蚕食出行市场份额。

但据报道，作为出行领域的“霸主”，滴滴自2012年成立以来已亏损约390亿元，市值缩水40多亿美金。显然，巨额的亏损让继续“烧钱”来大面积扩张难以为继，但也没能吓退新的搅局者，众多车企纷纷瞄上出行市场。

2015年，以吉利汽车组建曹操专车为代表，车企就开始出行市场的布局。同年，首汽集团成立首汽约车。在车市下行之际，传统车企都在加速布局出行市场。2018年8月，长城汽车推出“欧拉出行”，11月，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”，12月，宝马网约车在成都上线。观致则通过“联动云”实现了销量暴增。

进入2019年，车市寒冬持续，车企布局出行市场的脚步更加紧迫。2019年1月，江淮汽车“和行约车”正式上线；4月，东风公司“东风出行”正式上线，此外，东风汽车还搭建了联友出行、易微享等出行平台；6月26日，广汽传祺“如祺出行”在广州正式试运营，未来将以粤港澳大湾区为核心向全国推行；北汽新能源与滴滴共同成立京桔新能源，今年上半年已交付10000台EU5网约车。

7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的T3出行在南京上线。三大汽车集团联合互联网巨头打造的T3出行，一时间被誉为出行行业的“国家队”。早在2017年12月1日，一汽、东风、长安共同签署了战略合作框架协议，8个月后，确定合资组建T3出行，2019年4月，T3出行落户南京。

其实，不仅是传统车企，威马、蔚来、小鹏等造车新势力，也纷纷涉足出行市场。例如，威马推出“即客行”出行品牌，7月，威马融资租赁（天津）有限公司成立，直指汽车租赁业务；小鹏推出了“有鹏出行”，6月份开始在广州正式投入营运；新特汽车也推出“新电出行”。

随着出行市场的发展，多家互联网出行平台纷纷升级为综合型“出行平台”。最早在2015年9月，滴滴打车更名为“滴滴出行”，涵盖快车、出租车、专车、顺风车、代驾及大巴等多项业务。2018年1月，嘀嗒拼车升级为“嘀嗒出行”，同年9月，哈啰单车升级为“哈啰出行”。进入2019年，更多的综合型出行平台开始涌现，2月，曹操专车升级为“曹操出行”，3月，AA租车升级为AA出行，6月凹凸租车升级为凸凹出行...

活下去，自营还是聚合？

近年来，互联网企业加速进入移动出行领域，以新技术、新商业模式，改变出行格局，车企也集中加码出行领域，从“制造商”向“服务商”转型。面对出行市场，各大出行平台目前并没有拉开差距。先入局的并不一定占领先机，相反，只要有更好的商业模式，后进入者很可能会有后发优势。

对于传统车企来说，布局出行业务，，既消化车市下行之际的库存，拿到新能源汽车补贴，又能构建汽车生态，但长期作为汽车研发、生产、销售的主机厂，猛然向服务商转型，确实面临诸多困境。如何引入互联网思维，准确切入出行市场并高效运营，是摆在传统车企面前的“难题”。

在追求快捷、便利的现代社会，多功能整合是一种变化与趋势。如同移动支付领域，你只要支付宝、微信就够了，再造一个大众化的移动支付实在太难，其他综合型生活服务功能则被接入支付宝和微信，共享流量，双方互利。

如今，汽车产业、共享出行出现融合发展趋势。经历了“百团大战”之后，出行市场格局和生态已经悄然改变，单个出行平台很难唤起消费者的欲望，琳琅满目的APP也不能方便消费者的使用。

对车企来说，独立运营，面临着用户不足的尴尬境地，投入巨大而收益小。相比于平台来说，流量变得更加的重要。因此，滴滴、美团、高德等平台开始从渠道端转向服务端，打造大移动出行平台。

2018年底，哈啰出行宣布与首汽约车达成合作，在全国部分城市同步接入首汽约车网约车业务。更早之前，高德利用自身导航业务的流量优势，在打车导航栏已接入首汽约车、嘀嗒出行、携程用车、滴滴出行、阳光出行、AA出行、曹操出行、神州专车等出行服务商。

4月26日，美团打车开始接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。7月15日，滴滴正式向第三方出行服务商开放，未来用户可以在滴滴App一键呼叫不同平台车辆，比如如祺出行、东风出行、一汽网约车服务等。

作为初入局的造车新势力，新电出行一开始就直接与高德地图、美团打车等平台合作，为互联网出行平台提供运力与产品。

通过“聚合模式”，互联网出行平台不需要再投入重资产，带来大量投入，而车企出行平台也可以激活流量，实现业务稳定发展。未来，再也不需要每到一个地方就下载一个新出行APP，更多像支付宝和微信一样，实现融合，一刷即可。

全新的赛道

放眼未来，智能时代已经来临。经过数十年的发展，智能手机已经彻底改变我们的生活，成为连接线上和线下的终端。汽车其实也是一个巨大的移动终端，也可以像我们现在的智能手机一样，拥有智能、连接、生态以及AI等特性，进一步改变移动出行生态。

这将是一个全新的赛道。

对于智能汽车来说，汽车不再是目前的功能型汽车，通过5G、芯片、AI等技术融合，车不仅懂得与自身的交流，还能实现车与车、车与人、车与社会的连接。2019年的上海车展上，首次设立了“未来出行”的展区，自动驾驶、5G、智联网、共享出行，不绝于耳。

智能汽车、智能平台、智能城市等充分融合，将带来全新的出行解决方案，它将实现车与车之间的直接通信，车与车碰撞前的自适应预警；汽车与行人通信，更精确的识别人的行动轨迹；汽车与道路基础设施通信，如遇到下个路口交通信号灯提前减速，识别停车位等；以及车辆通过移动网络与云端进行通信。

今天，我们再买一部智能手机，几乎没人将手机的通话质量好、声音大作为卖点，而更多的强调技术领先，功能卓越。同样，汽车的工具属性，也将像手机通话功能一样，将会变得十分“基础”。智能手机让你轻松网购、订外卖、买车票，智能汽车将打开另一个更广阔的市场。

不论如何，从用户需求出发，通过便捷、高效的出行服务，不断连接和创造新的出行价值，最终回归到用户，这是移动出行的宗旨。未来，从A点到B点，智能汽车、智能出行、智能城市的融合将根据不同的出行场景和需求，更好地满足和服务人们的出行，我们拭目以待。