入局出行市场混战，新特的底气是什么？

站在汽车产业变革的前夜，新特正在加速步伐。

6月27日，新特发布旗下出行平台“新电出行”，正式入局出行市场。

有一种声音，认为新特有些着急了。

但事实上，新电出行为新特汽车全新运营战略的重要环节。在本次品牌正式发布之前，公司已经花费了将近2年时间为其在经销及运营模式上铺好了路。

新特汽车CEO先越表示，“新特汽车进行了全新的战略布局和调整，集中推进‘电动’、‘智能’、‘充电’、‘出行’四位一体的战略布局，摒弃了传统主机厂单一的汽车制造和销售模式，以更多元化的商业模式迎接市场挑战，推动产业转型升级。”

全新打法

根据波士顿咨询公司的报告，到2035年，电动化、自动驾驶汽车和出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润；到2030年出行市场将达1.4万亿美元，中国将成为全球最大的出行服务市场。

但目前出行市场依然没有清晰的盈利模式，包括龙头企业滴滴出行也一直处于巨额亏损之中。从现在来看，单纯的出行公司在未来会面临越来越大的发展压力，而汽车公司也在不断进入战局。

正因深知出行领域不易，所以新特并不准备走传统出行平台的老路，决定另辟蹊径采用“经销+运营”的新合作模式为出行领域带来更多可能。

记者了解到，新特无意效仿滴滴搭建打车平台，其目前已投入运营的成都采用的是和高德打车合作进行流量导入。新特则提供三方面支持。

第一是合规的运力，第二是智能化的电动汽车出行产品，第三是引导落地的合作伙伴与打车平台进行合作，完成一个综合型的出行服务。

在先越看来，目前国家对网约车的管理日渐严格，合规运力是比较稀缺的资源，也是能否运营好一个出行公司的关键。

他坦言，“有别于其他平台，我们依托自身产品端以及经销合作方的优势，可以有效解决合规运力的问题。”

目前，除了高德之外，新特与美团、携程等高流量平台进行合作，大量流量导入到新电出行，为其知名度的推广起到了关键性作用。

在汽车商业评论看来，新电出行平台避免了出行公司的大规模资金投入，同时又可以依托各地合作伙伴、经销商快速切入当地市场走量，以获得现金流并提升品牌知名度，新的合作模式无疑是为目前出行市场的玩家提供了一个新思路。

市场定位精准

想在出行市场这场乱战中找到正确的生存模式，经营模式和自我定位缺一不可。

“企业需要找准自己的定位。新特这个品牌能走到今天，靠的是差异化，是对于小型车市场和三四线市场的坚持。”先越表示。

新电出行显然传承着新特整体风格：以三四线城市为主。

数据显示，虽然我国已成为世界最大的汽车消费市场，但实际上我国的千人汽车保有量仅有约170辆，与发达国家如美国的800辆、日本的500—600辆相比，仍有巨大的提升空间。而未来提升的关键，就是广大的县区市场。

受限购、限行等因素影响，我国一、二线城市的汽车消费已由增量市场转为存量市场，三线及以下城市，尤其是县区市场正在接棒成为汽车消费的主力市场，其中又以90后的小镇青年群体为主力军。摩根士丹利公布的一项调查数据显示，高达三分之一的低线城市受访者计划在未来两年内购车，高于一二线城市的比例。

此外，目前我国网约车主要集中在一二线城市，三四线城市渗透率较小，未来需求量仍存在较大的发展。

当市场还处于相对空白阶段，快速切入进三四线城市市场，新特这一步可谓走在了趋势之前。

目前新特主要的80多个门店分布在全国70多个城市，基本涵盖大部分三四线城市。而“面”就是依托这些三四线城市的网络进行聚焦，将渠道变得更强大。

新特将与当地经销商合作，希望通过“以点带面”的形式，以低的成本扩大市场。

“新特并不指望出行业务本身能够盈利，而是希望借此服务于汽车销售及配套的金融产品。从内部来看，B端收入预计占整体30%以上。”对新特而言，扩大其市场知名度和销售才是根本。

随着新电出行的落地，新特的“电动”、“智能”、“充电”、“出行”四位一体的战略布局已初现成效。

2019年被视为新势力淘汰年，但一个有趣的现象是新势力未见颓势，不少传统车企已显现“体力不支”。在整体环境严峻的情况下，新特仍能收获资本市场的青睐已经说明了其综合实力得到认可。

此外，先越透露，新特将马上将迎来B+轮融资跟投，年底或将再追加一轮全新融资。

车市寒冬，新特暖意盎然。