蓝鲸仅仅是发动机？不，那是一个体系
国内的自主品牌曾经有过一个非常黑暗的时期，它们只能靠着模仿外观，动力单元也只能靠进口三菱的发动机，进口的变速箱勉强造车，但如今不一样了，各大厂商都慢慢建立起自己的研发中心，造出自己的“中国芯”，而其中的“明星产品”毫无疑问长安的“蓝鲸”。
相信不少人都对“蓝鲸发动机”有点印象，特别是在旗舰车型上面使用的2.0T版本，拥有者媲美合资品牌发动机的动力输出功率，甚至还获得了被誉为中国版“沃德十佳发动机”的“中国心”十佳发动机评选的榜单。部分参数也超越了像在途昂，汉兰达这些旗舰级别车型中使用的发动机。
但“蓝鲸”是不是仅仅就是这台发动机的代号呢，当然没那么简单。其实早就在2017年的10月19日，长安就发布了一个名为“香格里拉计划”的长期战略，旨在在汽车强国与低碳发展的领域作出贡献，而“蓝鲸动力”品牌就是香格里拉计划当中的重要组成部分。
除了我们熟悉的2.0T，日前 “蓝鲸动力”就打造了蓝鲸NE动力平台，也正是成为了中国自主品牌里面首个“模块化”的技术平台，太多的专有名词就不过多提及，小编就直接简单总结这个平台能做什么吧。首先，这个平台生产的所有产品均可以达到国6b的排放标准，而且预设欧7的升级路径，发动机出品可以兼容1.0-1.8L排量，而且全系兼容48V轻混，PHEV插混，REEV增程混动等目前市面上的主流设计，而且出品绝对不输目前国际主流产品。
比方说目前在蓝鲸NE动力平台就已经产出了2款发动机，分别是1.5T高压直喷发动机以及1.4T高压直喷发动机。就拿1.4T的版本为例，作为蓝鲸NE动力平台的首款产品，这款发动机的性能指标已经全面比肩甚至超越合资品牌的同级别产品，目前1.4T排量的发动机代表无疑是大众EA211高功率版本，以及通用的LFF型号的1.4T。两者最大功率都可以达到150匹，而扭矩则分别为250N.m以及240N.m，以他们的话术来说，就是可以比肩1.8T涡轮增压机型以及2.5L级别的自吸。而长安的蓝鲸NE1.4T呢？不好意思，最大功率158匹，最大扭矩260N.m，而扭矩的输出空间在1400-4000rpm,也意味着它的涡轮介入点也已经达到了世界先进水平，而目前这款发动机已经搭载到长安最新的新一代逸动和CS35 PLUS两款车型上，除了动力强劲，百公里油耗也低至分别5.9L和6L的水准。
而且除了发动机，“蓝鲸动力”品牌有肩负着一个重大的使命，这也是国内各大品牌都难以攻克的一个难点，那就是变速箱。国内各个品牌虽然也有尝试通过研发“双离合”变速箱来尝试弯道超车，但ZF和爱信两座大山，众所周知是难以超越的，长安目前的大部分产品，包括CS85 Coupe，CS95，包括即将上的CS75 Plus这些旗舰车型，也是采用爱信的变速箱，但长安在变速箱上的研发却是下了重本。
目前在“蓝鲸动力”品牌当中其实变速箱这一块已经小有所成，已经研发出了6速混动变速箱和7速湿式双离合变速箱，虽然目前还未投入使用，但毕竟是同一体系的出品，相信和蓝鲸发动机系列产品将会有较高的默契度，会有较好的传动效率。再者根据目前最新消息，长安也和法国邦志这家50多年的变速箱也签订了合作意向书，这一举动无疑也是想把自己的变速箱水平提高，冲击ZF和爱信这两个变速箱巨头。
总结
毫无疑问，“蓝鲸动力”并不单纯是发动机，而是一个动力研发体系。长安汽车在“蓝鲸”的诞生后，无疑是将国产发动机推向了新的高度，变速箱的发展要是同时也跟得国际水平，肯定会让中国汽车在全球的影响力进一步上升，而长安汽车也在硬件升级之后，迈开了迅速追赶的步伐，相信也会有越来越多的新产品将陆续有来。
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