为何有的电动车频频自燃，有的却卖出43万辆一次事故也没有？

要说想买电动车的消费者，那还真不容易，一开始担心质量问题，后来担心续航里程数据太假，现在又怕平白无故地自燃。今年上半年，电动汽车着火的案例是一个接着一个，其中既包括国产的蔚来，也有进口的特斯拉。

电动车频频自燃，有的车型却笑了

今年4月份，上海某小区的地下车库，一台特斯拉Model S突然冒烟，并在短短几秒内自燃，火势迅速蔓延，停在Model S旁边的其它车辆也遭了殃。同样，主打高端领域的蔚来ES8，也在上海、西安发生了自燃事故，消费者一度对纯电动车型产生了信任危机。

频发的自燃事件也让人想起了日产电动车型聆风，它诞生至今已累计销售超40万辆，却没发生过一起除外因导致的自燃事故，有人还将聆风称作是“纯电动汽车界的普锐斯”。

那么，为什么有些指导价不算高的电动车型，很少、甚至没有出现过自燃事故，反而像蔚来、特斯拉这样的“大牌”却出了幺蛾子？电动车自燃的背后，到底有什么秘密？

电动车为什么容易“火”？

传统燃油汽车有“三大件”，而纯电动汽车也有被称作是“三电”的电机、电控和电池。因此，要想找寻电动汽车的自燃原因，可以从关键的“三电”技术入手。

1.外部因素

首先，如果我们能排除电动车本身的问题，那么最常见的起火原因就是电池受到了挤压，说明白些就是电池受到了撞击和破坏，我们常听到有消息说某电动车在车祸中起火，原因正是如此。

在受到挤压或碰撞的时候，电池内部的结构会被破坏从而导致短路，其后果可能是起火甚至直接爆炸。因此，电动车车主更加不能在马路上“乱来”。

2.内部因素

从特斯拉Model S、蔚来ES8的起火案例来看，车辆并没有发生碰撞，也没有人故意去损坏，属于“静静地起火”，那么这就是电动车的自身问题了。

（1）电池

没错，电动车起火，很大程度上是因为电池。目前，市面上主流的电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，其中又以三元锂电池的应用范围更广。

这两种电池，可谓各有优劣。

磷酸铁锂电池的特性是表现稳定，安全性更高，即使在高温环境下也不容易起火，但它的缺点是能量密度较低（120Wh/kg左右），在有限的汽车空间内，采用磷酸铁锂电池不容易得到优秀的续航里程。

而三元锂电池的特性刚好与磷酸铁锂电池相反，它拥有更高的能量密度（140Wh/kg左右），但也表现出了更“活跃”的特性，对车企的安全设计要求更高。

新能源车企之所以更喜欢用三元锂电池，除了因为能量密度大之外，还可以获得更高的补贴。但问题就是，三元锂电池更容易发生热失控，引发自燃的概率更高。

（2）电控、充电

部分电动车是在充电的过程中发生自燃，这与车辆的电池管理系统（简称BMS）和充电脱不了干系，就拿特斯拉来说，其BMS技术是没问题的，但难就难在各大企业提供的电芯不同，要想做到万无一失的安全把控还是很难的。

另外，车主的不合理充电也可能导致电池过热，引发自燃，就像智能手机一样，那些所谓的快充、超充虽然时间短，但也在无形中增加了电池的“压力”。

（3）线路

最后，电动车自燃还有可能是因为电路发生了破裂、损坏，线路如果发生亲密接触，那么短路起火是分分钟的事。因此，若车企在设计之初没有严格考虑到安全性问题，那么后期倒霉的就是车主了。

如何避免电动车自燃？

要避免电动车自燃的悲惨情节再次发生，车企、车主都应该做好“分内的事”。

1.车主角度

（1）合理充电

锂电池毕竟还是比较“娇气”的，因此车主要把握好车辆的充电时间，另外，要使用正规、合格的充电桩给电动车充电，避免因为电源、电线等问题引发自燃。

（2）定期检查

燃油车有一定的维护保养周期，电动车也别忘了定期检查，毕竟橡胶制品容易老化，一旦遭遇高温环境，就有可能带来“惊喜”。

（3）安全驾驶

电动车的电池和线路比我们想象中的更复杂，因此作为电动车车主更需要注意安全驾驶，除了避免发生碰撞之外，还要避免驶入复杂路段。

2.车企角度

就算车主能够做到规范使用、定期检查、密切关注车辆的动态，但产品本身的技术、设计以及质量是无法轻易改变的，这就要求新能源车企能够做到对电动车的安全性严格把关，不能一味地追求电池能量密度。

日产聆风能够在全球范围内热销，并且少有类似于自燃的负面新闻，与其防护性能、电芯工艺和严格的检测环节脱离不开，这样的产品确实值得其它车企去研究和借鉴。

对于容易起火的电池，车企们除了要考虑成本、能量密度、寿命之外，也别忘了安全、快充特性、运行温度、可回收性等方面。

从电动车型当前的不完善状态来看，如何提升电池管理系统、电芯等方面的安全性，依旧是车企未来需要重视的问题。

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