传统车企的老江湖，华人运通的造车梦！
7月31日，华人运通在上海发布了其全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，以及首款量产定型车HiPhi 1。这款纯电超跑SUV将于2020年下半年开始试生产，2021年上半年上市销售。
发布会一出，关于华人运通这个既“低调”又“高调”的造车新势力，立即被推到了舆论的制高点。“低调”是因为在造车新势力中，成立不到2年时间的华人运通名气远不如蔚来、威马、小鹏等，也甚少在媒体面前露面；“高调”则是因为其又时不时传出又有行业大腕加盟的消息。
实际上，这个看似神秘的企业颇有意思。更有意思的，是创始人丁磊的“野心”。有人说他是大梦想家，也有人说他是空想家，甚至还有说他得到了贾跃亭的真传，画饼能力完全不亚于贾先生。
大腕云集的华人运通
关于华人运通，品牌和产品的名气、热度显然不如它的高管团队。由丁磊、墨斐、陈威旭组成的“三剑客”高管梦之队，以及马克·斯坦顿(Mark Stanton)等行业大咖及政府人员的加盟，组成了这个令业内人士震惊的10大高管团队。
翻开这10大高管的履历，各个都是不一般的人物。其中多达5位有在上汽通用或通用汽车从业的经历。
董事长丁磊：历任上汽通用总经理，上汽集团副总裁；
副董事长墨斐：历任通用中国首席执行官，上汽集团执行副总裁；
首席运营官陈威旭：历任凯迪拉克中国负责人、宝沃全球董事兼中国区执行副总裁；
首席技术官马克·斯坦顿：曾任福特多款车型的总工程师、捷豹路虎车辆工程开发领导人；
首席设计官石志杰：历任巴黎雪铁龙设计中心、美国丰田汽车工业中心、裕隆日产设计中心、通用泛亚设计中心总设计师；
副总裁朱攀：曾任上海市人民政府、浦东新区人民政府、张江高科园区等单位。
……
要知道，无论是传统主机厂还是造车新势力，拥有一名CTO加三名技术VP这种豪华配置，是极为罕见的。而华人运通除了这十位重磅高管外，全公司硕士以上占65%，
本科以上则占99%。含金量如此之高的团队，足可见华人运通的“野心”之大。
华人运通的野心并不止造汽车
与其他造车新势力不同，华人运通的野心显然并不局限于造车，其想要做的，是改变人类的出行方式。
成立初期，华人运通的“三智”战略就曾引爆过舆论。所谓“三智”，即智能汽车、智捷交通、智慧城市。丁磊表示，华人运通想要追求的，是以创领新能源汽车及智能交通核心技术的研发为坚实基础，由智能汽车的研发与产业化，逐步走向智捷交通的布局与运营，最后从智捷交通建设为入口构建未来智慧城市，实现人类未来更清洁、高效、舒适的出行方式。
听起来很高大上，如果是缺点儿想象力的人，估计还真看不懂这宏伟蓝图。虽然说，每个梦想都值得为之鼓励，但如果梦想太过“天马行空”，就很容易变成空想。
梦想还是空想？丁磊画饼能力更胜贾跃亭？
暂且不论华人运通的“第一炮”——HiPhi 1实力如何，我们先来看看丁磊这个关于未来移动出行的蓝图是否有实现的可能？
当初乐视的贾跃亭凭借着一页页的PPT描绘出一个波澜壮阔的汽车帝国，赢得了百亿融资。而如今的丁磊比起当初的贾先生，显然有过之而无不及。毫不夸张说，从来没有一家企业敢画这样的大饼。
产品？尚未生产！
在这个伟大的蓝图面前，华人运通截至目前并未让大家看到实现的可能。除了宣称在盐城和浦东临港等地开始实际改造智捷交通网、以及一款还未真正生产的HiPhi 1外，华人运通并未拿出任何的产品。
资金？模糊不清！
Ok，产品暂且需要时间来研发，这个我们可以保留期待。那么，资金呢？虽然丁磊一直号称不差钱，但华人运通的钱从哪来、有多少，却一直是个迷。
当初贾先生造车花掉了150-200亿，仍然拿不出量产车；现在的蔚来3年累计亏损了170多亿；威马、小鹏等每年也亏损几十亿。反观华人运通，注册资本只有10亿元，除了创始股东的自有资本外，还有来自大型合资公司、政府专项基金、市场化的产业资本，此外就再无更多战略投资者的信息了。
技术？没有优势！
打造智慧城市有多难？其所需要的技术绝非一家初创公司可以承载。
不论是捕捉高速公路汽车运动所需的云端算力、还是精准捕捉突发事件、车辆运动逻辑的AI算法，以及针对性的解决方案、高精准地图数据等等，需要的是庞大的技术支撑。以华人运通这样一个成立时间才不到两年、团队仅有数百人的公司而言，无异于难于上青天。
HiPhi 1实力如何？
如果您要说建造智慧城市是终极目标，不是现在讨论的重点，那我们可以再来看看华人运通的首款量产定型车HiPhi 1实力如何。毕竟终极目标最后还是要建立在造车的基础上。如果连量产车都造不好，如何去实现那些遥不可及的梦想?
HiPhi 1定位豪华智能纯电超跑，车长5米，车宽2米。造型上颇具跨界SUV和MPV的风格，又不完全相似。“光塑形”的设计语言和超跑流线造型，再加上优化空气动力学的设计，如封闭式格栅、隐藏式门把手、气流鲨鱼腮等，让总体造型颇具科幻感与未来感，同时又让风阻系数达到0.28cd。
此外，由于采用正向开发的原生动力平台，因此动力总成占用空间较少，乘员座舱空间的利用也得以最大化。内部采用的是2+2+2的座椅布局，空间较为宽敞，相比舒适度也是没话说。
内饰方面，三块大屏夺人眼球，分别为14.6英寸仪表盘、16.9英寸中控屏和19.9英寸副驾大屏。此外，方向盘上的智能触控板也取代了传统的按键。从科技感上来说，确实不失水准。配置上，标配5G+V2X，通过路端感知、云端调度、车端控制来实现车路协同。此外，新车目前可达到单车L3级自动驾驶能力，未来可升级至L4级。
动力方面，搭载两台电动机，最大功率可达200kW，0-100km/h加速时间为3.9s。电池组容量有84kWh和96kWh两个版本，续航里程超过600km。
单从HiPhi 1来看，产品力确实不错。外观颇具科幻感、智能化配置方面领先目前水准，动力也可圈可点。但有一个问题，这款车要等到2021年才开始销售。造车新势力中，蔚来、威马、小鹏等都已经于本年度投放了量产车型，相对来说，华人运通已经落后一大截。届时生产出来，又有多少市场留给它，不得而知。
总结：
如果要说华人运通最大的优势，那应该就是那些从传统车企中走出来的老江湖们了。但是，光凭这些行业大咖们的经验，真能支撑起华人运通的核心竞争力吗？在笔者看来，华人运通究竟能拿出多少有价值的东西来吸引市场投资，才是关键。