纳智捷又“火”了 是因为半价卖 没人要

前两天笔者说了，众泰汽车、红星汽车的“困境”。今天我们来说一说，名气比较大的纳智捷。

东风裕隆汽车有限公司成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务的汽车制造企业。该公司位于杭州萧山，成立后的东风裕隆主要生产销售“纳智捷”品牌汽车。

早些年的纳智捷也迎来发展的巅峰时期，纳智捷大7作为中型SUV，凭借10.7英寸超大中控液晶屏、夜视摄像头、偏航预警系统等在当时领先同级产品的配置引起了市场的广泛关注，上市后一炮走红。2011年取得超过3万辆的销量，成为当时能与合资品牌竞争的为数不多的车型之一。一直到2015年，都是纳智捷的高光时刻。在2015年销量更是高达6万辆。

然而好景不长，由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，再加上自主品牌在这一波SUV增长的浪潮中成长起来，合资品牌的挤压，纳智捷开始走下坡路。2016年销量明显下跌，不过仍有4万多辆的成绩。到了2017年，全年只卖出了一万多辆车。去年一年只卖了7千多台。而今年前五月仅卖了5百多台，几乎被消费者淡忘。

而近日的一则消息，又一次让它回到了我们的视野。当然，既不是新车发售，又不是销量爆发。而是打折的消息，一位纳智捷销售顾问在网上发布的促销信息称：纳智捷优6新车指导价14.98万元，现在7.2万元每台；纳智捷大7（已停产）以5.4折出售。

然而，从市场的反馈来看，纵然优惠幅度如此之大，却鲜有人问津。

根据东风裕隆官网提供的经销商信息，有媒体对全国100多家东风裕隆经销商致电，发现近半经销商已经退网，大多数也终止了销售，仅保留售后服务职能。其中还有将近20家经销商电话处于无人接听或欠费停机状态。

另有已经退网并转型为服务商的东风裕隆经销商表示，厂家许多配件已停止供应，车主找不到地方修车，连二手车商都不愿意收我们的车。

更有消息指，东风公司内部盛传东风裕隆将在1~2年内关停。随即被官方否认。

那么到底是什么让这家曾经风风火火的品牌，变得如此不堪？

当然不是某些专家说的国人穷没钱买了。到底是什么原因呢？我们看一下网友的反馈吧。

看来是产品出了问题，除了网友反映的油耗问题，还有就是质量问题。通过网站可以查询到，纳智捷的问题非常多，包括：电瓶没电、行驶中多次熄火、车辆抖动、故障灯全亮等等，问题车型基本覆盖了纳智捷的所有车型。

同时，有不少是反应厂商处理态度不好，有车主称“车辆问题让我精疲力尽，这车还能用？”

还有就是保值率，上面说过，纳智捷被消费者称为“让二手车商都颤抖的汽车品牌”，很明显这句话的意思就是纳智捷的二手残值率十分低。据有车主称，当时20几万买回来的纳智捷大7 SUV，三年后的二手价不到10万元，车主表示亏损了差不多15万元。而超低的残值率，映射出的是纳智捷质量问题。

看来冰冻三尺非一日之寒。产品问题不断，服务态度极差，忧患意识还不强，这样的产品不淘汰还等什么。目前纳智捷在售的车型共有5款，分别是大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳3和锐3，鉴于品牌不振、口碑不好、保值率低，销量一直低迷。根据纳智捷官方消息，目前厂家并没有放弃新车投放计划，今年第三季度还会上市一款名为“纳智捷URX”的7座SUV，提振品牌销量。我们拭目以待吗？不解决根本问题提振销量只是一个笑话而已。