百年品牌，毁于中国？盘点5个过气的老字号，最后一个6折也没人要

汽车工业自19世纪发展至今，已有一百多年的历史了。经过百年的洗礼，存活下来的百年车企已经不多了。能够发展至今，想必他们都有各自的看家本领，但是在复杂的中国汽车市场上，有些百年车企好像发展的并不顺利，甚至可以用惨淡来形容，随着市场的年轻化，有的“老字号”已经过气了。今天，疆哥就来跟大家一起聊聊，那些在中国市场混得不咋地的“百年老字号”汽车品牌。

历史：121年

说到标致，作为法国人的骄傲品牌，成立于1898年，是中国汽车市场最早的拓荒者之一，曾经在华发展得也是如火如荼。2002年与东风公司的强强联合后，从307到小车206入华，以及当年在华全球首发的408到508，标致的销量蹭蹭地往上涨，其所受的欢迎程度堪比如今的大众和日系双田，可谓风光一时。

但到了2016年，东风标致全年累计销售34.92万台，同比下降14%；2017年东风标致全年累计销量24.67万台，同比下降29.38%；2018年其全年累计销量14万台，同比下降43%。而2019年1-6月累计销量31175辆的数据，上年同期销量为86870台，同比下滑64%，直接腰斩！

标致汽车销量

如果说法系车在2018年相比上一年销量下滑43%已经让人意外了，那么对于2019年上半年下滑64%再次增大，对于一家车企来说，算得上致命的打击。

疆哥觉得，冰冻三尺非一日之寒，标致如今的局面并非短时间造成，想要扭转如今这种不利局势，不妨在价格定位上作调整，同时产品上多听取消费者的意见、积累好口碑、重视市场的需求，这样才可能走出困境。

历史：121年

同是法系品牌的雷诺汽车，销量上与标致同病相怜，甚至有过之而无不及，存在感一直都很低。建立于1898年的雷诺，给人印象最多的标签就是F1赛车。

一直以来，雷诺在国际汽车赛事上是常客，也很擅长玩赛车，但它在中国的生产制造之路却一路坎坷。雷诺进入中国市场较晚，2004年雷诺与东风结缘，到2013年才开始国产雷诺汽车，在售车型较为单一，两款suv科雷嘉和科雷傲，一款存在感极低的MPV ESCAPE，以及进口的卡缤。

2016年才正式销售，算是错过了中国汽车发展的黄金时期。有数据表明，同属于法系车的雷诺下滑同样严重。雷诺今年6月份仅仅卖出1503辆，同比2018年6月份的4584辆下滑67%，而雷诺在2019年1-6月累计销量为8901台，同比下滑75%。

雷诺汽车销量

雷诺下滑的幅度更是高于标致，疆哥认为雷诺再不采取积极有效的措施，可以说照这种速度发展下去又是一家离退市不远的车企。从2017、2018年，到2019年一季度，再到今年的6月份，纵观法系车，车市颓废，一再下滑，市场的表现并未任何好转的现象。不得不说，雷诺在华的前景令人堪忧啊！

历史：120年

成立于1899年的菲亚特旗下拥有菲亚特、Jeep、道奇、克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂等诸多世界闻名的汽车品牌。看到这里，你是不是觉得菲亚特实力很强大？论强大阵容，你不得不佩服它；但论国内的销量，菲亚特算是一个非常不起眼的差等生。

很多人想不起它有什么一些车型，其销量很长一段时间停滞于两位数与三位数之间，在市场上也就没有什么存在感。那么问题来了，为何它就征服不了中国市场呢？菲亚特刚开始入华时，一开始和南京汽车合作成立南京菲亚特，混的还不错，疆哥对南京菲亚特印象最深的要算派力奥了。

这车在当年可是很火的，短短4年时间，派力奥销往40多个国家共200万台，现在中国的二手车市场还有他的身影。不过后来又在2010年与广汽合作成立了广汽菲亚特，当时在售的只有菲翔和致悦两款车型，与广汽联姻后，重心又放在了Jeep上面。

从下图可以看出，这两年广汽菲亚特销量在300台以下徘徊，实在是少的可怜。

菲亚特销量

疆哥认为菲亚特之所以造成今天的局面，首先对自己品牌影响一点都不care，不管正面还是负面的，信息时代对自己的宣传很少，而且还不断因产品质量出现召回情况；其次还是因为其太轻视中国市场，不会积极迎合，摆着仅仅的两款车型。即使是SUV在中国卖的大红大致的时候，它也没有推出SUV车型，另外和其他合资品牌相比，产品自身优势不够明显。

历史：116年

福特汽车成立于1903年，旗下拥有福特和林肯两个品牌。作为世界上最大的汽车制造商之一的福特，在中国早已家喻户晓，有着不可磨灭的光辉历史。福特从1993年就开始在华建立经销商销售进口车，随后在2001年，合资企业长安福特建立，嘉年华、蒙迪欧、福克斯等多款车型相继投产，福特很快在主流家用车市场站稳了脚跟。

随着更多国产及进口车型的引入，福特在华产品线越发丰富，市场占有率和销量也在其它美日德系品牌的竞争中持续走高。2015年底，随着“1515计划”最后一款产品金牛座落地后，福特全球新车研发节奏明显放缓，中国市场进入了长达三年之久的“休眠期”和产品荒，这给福特造成了不可逆的影响。

直至2016年，福特旗下各业务单元全年在华总销量达到127万辆，其中长安福特达到94.38万辆。但令人没想到的是，2016年之后，福特在中国市场的征途却变得不那么好走了。

最近这些年，福特汽车因质量、做工、油耗、内饰异味等等不利因素，一直影响着口碑，品牌的发展持续低迷，伴随着备受争议的三缸发动机、后排空间、老化的产品和不断下滑的销售业绩，以及竞争对手轿车市场日新月异的异军突起，甚至是大红大紫的SUV，整体上都不容乐观。

就拿今年上半年来说，福特在华销量共计97158辆，相比去年同期的228313辆，同比跌幅达57%，整体上也是一片下滑趋势，福特正在经历一场大衰退。

福特销量

但是疆哥觉得福特品牌因其有很好的基底，完全可以做好重新夺回市场占有率的计划。对内，福特可以不断调整自己的战略方向，通过解决自己的产品存在的问题来进行不断优化，不要一直吃老本。对外，要重新审视市场，多关注竞争对手近些年产品的进步从而改善自家产品。

历史：109年

作为法拉利的同门兄弟阿尔法罗密欧这款有着赛车血统的意大利著名品牌，创建于1910年，是一个历史悠久的汽车品牌。在赛道上它可以说是传奇：5次世界冠军、17次欧洲冠军、11次Mille Miglia一千英里耐力赛冠军、10次Targa Florios耐力赛冠军、4次勒芒冠军。可是来中国市场上呢？

2017年，阿尔法罗密欧以昂首之姿高调进军中国豪华车市场，让很多人觉得这个意大利品牌在中国会取得不小的成功，从刚上市几十秒内350台Giulia轿车被一抢而光，到2018年全年销量仅有5000多台，这种落差让阿尔法罗密欧不得不为销量发愁了。

前段时间被曝出，30多万的Giulia被5.8折甩卖，而60多万的Stelvio更是降到了30多万的指导价，然而却依然提升不了销量。这种豪华入门车价格的崩塌，让阿尔法罗密欧在中国的市场就如同一地鸡毛，处境十分尴尬，可见其在中国市场的惨败。

在赛道上我们承认它是佼佼者，但在家用车市场上却表现出各种水土不服。在疆哥看来，阿尔法是很陌生的，大多数国人并不知道这个品牌，并且车型小众、高昂的养成成本、品牌营销方面无建树。在中国市场如此打折，价格是很难再回去了的。

阿尔法这样盲目的定价后期又出现夸张的折扣跳水价，伤了很多的老车主的心。再加上一般的内饰做工与玛莎拉蒂同等高昂的售后服务等等，着实与目前的中国市场不相符合，阿尔法罗密欧想要在中国市场走的更远需要做的还有很多。

最后，疆哥想说的是，其实一个企业存活百年之久已实属不易，想在中国市场混得好长足的发展下去就必须向强者学习经验，吸取以上车企的教训，不断完善自身产品，找准国人买车用车的心理需求，树立好企业口碑形象。市场的竞争往往是激烈的也是多变的，不管你是百年大品牌还是造车新势力，不能适应市场的潮流自然会被淘汰。