百年福特，毁于喷子

我并不觉得长安生产的长安福特有多么差劲，但长安这个锅背了这么多年，用户好像还没有放过他的意思。

2020年全年，福特汽车在中国市场完成60万余新车销量。

从体量上来分析并不算大，这是福特多个合资公司多方努力之后的结果，福特、林肯、江铃三大品牌在华累计销量，背后透露的是百万企业的无奈与悲壮。

下行的销量并不代表福特不具备力挽狂澜的实力以及能力。

相反，在产品塑造上，福特拥有全世界顶尖的实力，从全球市场分析，全球年度销量车型依然有福特的影子，那个在美国市场横扫一片的F系皮卡活成了丰田、本田眼中的巨兽，在中国市场同样拥有极高的调性。

1896年亨利福特将他的第一步汽车开上了底特律大街，开启了长达一个世纪的辉煌之旅。很快，在随后的二十年时间中，亨利福特的T型车开创了一个时代，它以1500万台销量，成为世界汽车历史中绕不开的神话。

这是让汽车进入流水线时代的辉煌车型，最快的速度，是10秒生产一台T型车。

当今的世界巨兽丰田在创立《丰田生产方式》的时候，就想要在福特生产方式的基础上做出裂变改进，让速度更快一些。

毫不客气的说，福特是时代印记的见证者。

拥有强势历史沉淀的福特，在中国拥有无比辉煌的时期。2016年，福特全系车型销量达到96万台之多，单月销量一再超过10万台，成为时代发展绕不开的选择。

年销百万级的强势数据，透露的是中国消费者当时无比的热情以及信赖。

显然，鼎盛时期的福特丝毫没有被市场嫌弃的意思，可谓星红众人捧，用户对长安的生产制造工艺高度肯定，对福特的技术以及产品推进策略，同时高度依赖。

一朝天子一朝臣。

福特在华失利的原因众多，过度分析下滑的问题并没有意义，从技术输入方的角度分析，福特在华销量下行的关键原因并不是一句三缸机、产品更替速度慢能够剖析完成。

不过我们必须要了解到的是，福特下行的关键，首先问题并不能归咎于长安方面。

它只是个负责生产、调控工作的角色，又能有什么问题？百年福特毁于长安似乎已经朗朗上口深入人心，但从根本分析，生产工艺以及生产设备调试、工人技艺必然会随着时间的推移而成长。

2021年生产的福特车型，工艺一定要比2016年生产的车型更加出色。

显然，用户抛弃福特的关键不在于长安生产工艺下行，而是在于市场舆论导向不利于长安福特，导致市场热度频频走低。

这一个时期的长安福特车型，质量已经有大幅度提升，无论是全新探险者的做工工艺，还是福克斯的技术标准，都要比之前更加出色。

显然，很多人不懂长安福特的优秀。

福特的问题在于总是沉浸在自我享受中，外人不懂长安福特，福特本身也有问题，不懂中国化必然让品牌形象深入人心。

客观分析，福克斯搭载的三缸机并不算差，无论是设计、技术、动力以及稳定性，都要比同价位车型有着更好的表现，但三缸机终究是三缸机，即便是技术全面反超，因为少了一个缸体被市场歧视是必然。

但，福特想要呈现给用户的是更加出色的使用价值，这种价值必须要实际感受才是，这个浮躁的时代以及对手新品层出不穷的环境中，很少有人能够做到冷静分析客观事实。

好的产品总容易被淹没，长安福特被时代湮灭，似乎也能够理解。

无论是技术还是生产工艺，这一个时代的车型表现都不算差，但福特少一个打动消费者的理由，这个理由就是如何与用户群体打成一片，提炼出新时代品牌价值，打出全新产品优势，让新技术深入人心，才是长安福特应该做的事情。