6月热点车型销量点评，便宜就能卖得好？

奇瑞瑞虎8

6月销量：5220台

自主品牌最好卖的车型，无疑是十万元级的SUV。十万元SUV里卖不好的，真是寥寥无几。很遗憾，奇瑞在这个市场领域就不尽人意。当年的瑞虎5，以及后来的瑞虎7，表现都没达到预期。原因我在之前也分析过，与那些销量亮点的对手相比，奇瑞造车内在出色，但是外在没能给消费者超值感，同时底盘经常被调得相对较硬。跟奇瑞工程师接触过，感觉他们对欧洲车有种崇拜，跟随强者没错，但一定要取其精华去其糟粕。

瑞虎7属于拿来跟博越、RX5正面杠的产品，既然此路不好走，于是奇瑞开始走降维打击的路线。同样价钱，我给你一台7座SUV。目前自主SUV中做7座车的不多，而且售价基本在15万以上，瑞虎8起步价却不到10万。我看好瑞虎8的实力与性价比，对它的市场表现，仍存谨慎乐观态度。因为今时不同往日，我们处于消费升级的年代，不是卖个大包就能讨好消费者。你要有从心底里打动消费者的地方，从而让他们掏钱，瑞虎8依旧缺了当初博越等带来的怦然心动的感觉。

本田奥德赛&艾力绅

奥德赛6月销量：2019台

艾力绅6月销量：3809台

奥德赛刚上市了2018款，改变主要是车厢细节。明眼人能看出，奥德赛把艾力绅的优势项，一个个往自己身上搬。例如中排的航空座椅，中排电动调节，以及后排的天窗。以往艾力绅凭上述装备，比奥德赛定位高了半级，如今艾力绅无疑变得有些被动。两个可能，一是本田对两台车的关系重新调整，以往让它们打差异化，如今直接让它们同质化。朗逸/宝来、卡罗拉/雷凌等太多实例说明，同质化往往能1+1大于2；二是本田另有计划，去年就曝出美版奥德赛在国内路试的照片，难道艾力绅以往变美版奥德赛？

拿美版奥德赛进来，才是真正意义的差异化。国内无论奥德赛还是艾力绅，归根到底都是基于日版奥德赛。日版奥德赛过于强调低矮化，把底盘机械压缩，换取低地台优势。国内奥德赛和艾力绅滤振和隔音都不够出色，一定程度是压缩机械的副作用。至于美版奥德赛，更像GL8这种车，怎么舒服怎么做，因此滤振和隔音比日版强一大截。从国情来看，美版奥德赛或许更符合国内市场需求。

讴歌CDX

6月销量：488台

记得CDX刚出那段时间，在广东部分地区曾火过一段时间。你还别笑，在广州、佛山曾经试过一车难求而加价，只是持续时间不长而已。无奈讴歌品牌影响力有限，仅在被称为“日系大本营”的珠三角地方会有群众基础，如今销量跌到只有三位数水平。讴歌的问题不能怪广本，因为讴歌车型口味本来是为了讨好美国买家，粗犷缺乏精致感，而非针对中国买家。广本也特意做了CDX和TLX-L这类专供中国的型号，可惜在集团内能调动的资源有限，两款车都是基于原有车型来调整。

奥迪Q5

6月销量：8360台

车型卖得太好，形象深入人心，对厂商固然是件好事。可是太好的战绩，有时会是种包袱。这种情况在近期德系品牌身上尤为明显，各款车换代都特别保守，当中包括奥迪Q5。新车换代风险最高的改动，并非技术，而是造型。十代雅阁就是个典型例子，驾乘品质全面进化，结果造型反而成为最大的争议点。奥迪Q5不改外观另一个底气，就是加长这点杀伤力足够巨大，毕竟奥迪是同级里第一个做这件事的品牌。

除了加长之外，还有另一件事能让Q5在史册里留下名字，就是两代同堂。同堂在国内并不少见，这张牌要打好的一大前提，就是新车相比老车进步要足够大。否则大家都会贪图老款的性价比，而让新车陷入滞销当中。典型例子是曾经的马自达6睿翼，大家都跑去买经典马6奥迪有底气如此做，当然是新款进行了加长。如今等于让新款跟GLC、X3正面竞争，而经典款则去抢二线豪华SUV的地盘。经典Q5继续好卖是大概率事件，再者大家不是整天说新款没了8AT和机械quattro，现在留了个老款在这里。至于对品牌是否有负面影响，那就有待观察。

福特翼虎 

6月销量：2301台

知道现在翼虎卖得不如以往好，但一看数据还是被吓了一下，竟然跌到2301台，这个量级跟雪铁龙C5 Aircross相当，俨然跌出了主流位置。不仅是翼虎，整个长安福特销量都欠佳，能够月销过万，就只剩下福睿斯一款。我们常说韩系不行，其实这几年美系表现也不够理想。通用以一系列低价位特供车，保住了销量。至于福特，车型开发不如通用那么积极，销量下跌得更加严重。

我们常说当年韩系吃了德系和日系之间的位置，福特某程度也是得益于此。回答一些网友的购买疑问，时常会看到这样一段限制条件，不要日韩系，不要自主品牌。以紧凑型SUV为例，基本只剩下途观和翼虎，而途观加价严重，翼虎等于承接了部分需求。如今大众途观价格没以往站得那么硬，以两代同堂方式下沉，无疑挤压掉部分翼虎的需求。加之翼虎在需求量大那个时候，并没为自己积累好的质量口碑。另外就是整个长安福特的因素，近年缺少有震撼性的新车，让整个车型阵列看着很暮气。至于刚在北京车展上推出的福克斯，隔远看还真把它跟旁边的福睿斯搞混……