观察 | 再给十年时间，自主品牌有没有机会超越韩系车？

几年前，自主品牌和韩系品牌的命运出现了两极分化。一方面，由于小排量购置税减免等因素，自主品牌实现了短期井喷式的增长；而另一方面，韩系品牌却因为地缘政治等因素，在华销量出现断崖式下跌。那时有不少声音表示，自主品牌将全面超越韩系品牌。但几年时间过去了，这种超越并未实现。

自主品牌与韩系品牌还有多少差距？

近两年，韩系品牌在华销量正在复苏。2017年，中国品牌乘用车销量为1087万台，而同期仅现代起亚集团全球销量就为725万台，相当于所有自主品牌销量加起来，才比现代起亚集团多出30%；2018年，单是现代起亚集团的全球销量就达到750万台，这要多少个自主品牌相加才能达到这样的成绩。

除此之外，自主品牌中至今还没有一个全球性的品牌，但韩系品牌却早已拥有自己的全球高端品牌——捷恩斯。中国虽然也有高端品牌，但显然段位还远不及捷恩斯。捷恩斯不仅在本土销量不错，在全球市场的销量也很抢眼。2017年，捷恩斯G80取得19196台的销量，比起奥迪A6仅少了一百来台。

产品内核上，自主品牌依旧没有超越韩系品牌。就拿汽车的核心部件——动力系统来说，自主品牌依旧没有摆脱对外资的依赖。尤其现阶段绝大多数自主品牌都在采用外资的变速箱。

比如上汽采用的是通用提供的TST技术，奇瑞的双离合变速器则为格特拉克，长安使用的是爱信，而比亚迪也在一定程度上依赖现代派沃泰。而底盘方面，现阶段国内的大多数四驱系统都来自博格华纳。

反观韩系车，从四驱到AT变速箱，从芯片到前后桥，现代集团都具有自主生产能力。甚至可以说，就算不依赖爱信、博格华纳或者格特拉克，现代依旧可以凭借自己的实力造出一台四驱越野车来。

十年时间，自主品牌能够赶超韩系车吗？

那么，再过十年的话，自主品牌能够赶超韩系车？答案是很有可能。自主品牌的进步我们有目共睹，虽然汽车工业起步晚，技术积累比较欠缺，但不可否认，中国的自主品牌无论是产品质量、还是全球化布局，都与十年前不可同日而语。

车市寒流之下，中国新能源汽车却逆势而上，不仅销量上持续增长，各类技术也取得较大程度的突破，在世界汽车市场上的影响力逐渐增强。

事实上，中国的新能源汽车发展一直处于比较前列。2018年全年，全球新能源汽车销量突破550万辆，其中中国新能源汽车销量就占据半壁江山，份额达53%以上。具体到品牌方面，比亚迪已经连续4年超越特斯拉，拿下全球新能源车销量冠军。

而且全球化进程方面，自主品牌也正在加快脚步，其中最典型的代表当属吉利和长城。

吉利李书福有个愿望，那就是要让中国汽车跑满世界，而不是让世界汽车跑遍中国。而通过几次震惊世界的大手笔收购，吉利显然离这个梦想的实现越来越近。

2010年，吉利收购沃尔沃，收获欧洲车企百年造车经验和水准；2017年，吉利收购马来西亚宝腾汽车和路特斯，正式打开东南亚市场，同时在赛车技术上实现大步迈进；2019年，吉利收购戴姆勒旗下smart品牌50%的股权，致力打造全新纯新能源汽车子品牌。

而今年6月，中国汽车品牌在海外规模最大的整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工，不仅意味着长城汽车全球化战略进入新的阶段，同时也是自主品牌开启全球化布局的表现。

在吉利、长城等优秀自主品牌的带领下，中国汽车走向世界指日可待。

虽然说中国的发动机技术水平和外资相比仍有差距，但在自主品牌中却也不乏好手，比如长安蓝鲸1.5T发动机。

这款发动机采用行业公认领袖的美国博格华纳全新涡轮增压技术，集合了诸如TC废气涡轮增压、RFF+HLA结构气门驱动等全球先端技术于一身，历经严苛实践验证、多次重构创新才最终自主研发成功。

其拥有媲美3.0L排量的动力输出，热效率高达创纪录的40%，每公里节约至少1L燃油，在性能与油耗方面，实现了颠覆性的兼得。

至于电池技术，比亚迪则堪称中国乃至全世界电池技术的领军者。2010年时，奔驰就选择与比亚迪合作，共同打造全新纯电动品牌腾势。近日，日系巨头丰田也与比亚迪达成合作，共同研发轿车与低底盘SUV的纯电动车，同时双方将共同研发动力电池。

除此之外，宁德时代在世界舞台上也不容小觑。作为国内电池巨头，其实力早已吸引了东风、广汽、宝马、江铃、吉利等20多家车企达成合作。近日，丰田与宁德时代正式达成合作，也正是对其世界级锂电池供应商地位的再度肯定。除此之外，现代昂希诺纯电国产版就换装了宁德时代的电池，续航高达500km，远超海外版本。

所以说，十年的时间，能够让自主品牌超越韩系品牌吗？

答案是很有可能！