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现代汽车时隔 7 年推出的全新换代氢燃料电池车 NEXO，不仅是单纯的换代，更像是浓缩现代汽车氢能源战略与环保移动技术的结晶。2018 年初代 NEXO 问世时曾作为划时代的氢能源车引发关注，但 7 年时间在汽车市场中绝非短暂。在这期间电动车市场爆发式增长，充电基础设施也迅速普及。在这样的市场环境中重新登场的全新 NEXO，试图在哪些方面实现差异化，又将如何证明氢能源车的存在价值？
【设计：兼顾品牌特性与未来感】
新型 NEXO 的外观设计大胆前卫。现代汽车近期强调的 “Art of Steel（钢铁艺术）” 设计语言使其与前代车型形成截然不同的风格：前脸格栅形似从 “Envision 74” 概念车汲取灵感的造型，有效传递氢燃料电池车特有的未来科技感；前脸布置的像素化照明元素，则成为现代品牌标识的一部分。
车身整体比例与特征线条在城市 SUV 与越野车型之间取得巧妙平衡：升高的离地间隙、棱角分明的轮拱、垂直造型的尾灯像素图案，既传递出 NEXO 并非单纯环保车的定位，也通过外观暗示车内空间的舒适性与实用性。
进入车内，全新的视觉感觉扑面而来：仪表盘采用水平结构与阶梯式布局，营造视觉稳定感；大量曲线元素的运用，使内饰氛围更显柔和高级。集成于中控台的数字侧后视镜、大型全景显示屏，以及覆盖整个车顶的 “Vision Roof” 玻璃天幕，带来与传统燃油车及部分电动车截然不同的感官体验。
尤其值得注意的是后排空间的显著提升：尽管轴距不变，但通过座椅薄型化与空间优化设计，膝部空间增加约 4 厘米以上；玻璃天幕的采用也让头部空间更显宽裕，开放感十足。后备箱容积从基础 510 升可扩展至最大 1600 升以上，且内部平整，适合露营或户外出行。
【动力系统与驾驶性能：静谧从容的氢能源驾驶体验】
新型 NEXO 搭载 150kW 电动机与 94kW 级燃料电池堆，按韩国产业通商资源部认证标准，续航里程达 720 公里，零百加速时间 7.8 秒。这一数据虽比电动车特有的初段爆发力稍显平缓，但相较传统燃油车已足够出色。
该车型的核心进步在于升级的动力堆系统：集成逆变器、减速器、电机的三合一单元不仅实现轻量化，效率也大幅提升。氢燃料罐容量增至 6.69kg，热管理系统的精细化优化进一步提升实际续航效率，较前代车型增加约 110 公里续航里程。
悬挂系统采用全新衬套设计并缩短行程，有效过滤路面颠簸，即使通过坑洼或桥梁接缝处，冲击也较少传递至车内。高速稳定性同样提升：车身抗侧倾能力增强，操控精度优化，尤其应用的轮间扭矩控制系统，显著提高了过弯时的稳定性。
静谧性是氢能源车的固有优势：前代 NEXO 被诟病的高频噪音大幅降低，后排采用双层夹胶玻璃，最大限度减少外部噪音侵入。不过时速超过 100 公里时，仍能察觉到部分风噪，这或与空气动力学设计局限及玻璃面积扩大有关。
略有遗憾的是轮胎配置：为提升能耗而采用的低滚阻轮胎，抓地力表现欠佳，急加速或急转弯时可能出现车轮打滑或车身轻微晃动，对注重驾驶性能的消费者而言是潜在短板。
【舒适配置：不逊色于电动车的尖端科技】
新型 NEXO 的升级不仅限于动力系统，现代汽车近期推出的数字化配置与电动化技术大多也应用于此，包括现代 AI 助手、指纹认证系统、数字钥匙 2.0、Bang & Olufsen premium 音响及内置摄像头 2 Plus 等，配置水准在准中型 SUV 中也属少见。
特别值得关注的是 V2L功能 —— 这一通常仅在电动车上提供的功能，在未搭载大容量电池的氢燃料电池车上实现，意义重大。其持续对外供电时间甚至超过 Ioniq 5，在露营或户外活动中具备显著优势。
NEXO 独有的 “路线规划器” 功能，基于当前位置、目的地及韩国 214 个加氢站的实时信息，提供最优加氢路线，一定程度上弥补了氢能源车基础设施不足的结构性缺陷。此外，还配备高速公路驾驶辅助 2（HDA2）、前方碰撞预防辅助 2（FCA2）、远程智能泊车辅助 2（RSPA2）等尖端驾驶辅助系统。
【技术进步显著，但普及之路仍漫长】
新型 NEXO 超越单纯环保车的定位，成为现代汽车迈向氢能源社会的战略支点：设计、动力、驾控、配置全面碾压前代，技术完成度显著提升，无疑为氢能源车发展树立了标杆。
然而现实挑战依然存在：氢能源基础设施有限、氢气价格波动、车辆成本居高不下。在电动车快速普及的当下，氢能源车要实现大众化，需同步推进更激进的基础设施建设、优化氢生产流通体系及降低车辆售价。
NEXO 无疑展现了技术方向与现代汽车的理念，但对消费者而言，选择它仍需更多说服与解释。尽管其具备基于生活方式与理念的独特价值，但若想成为市场主流，前方仍有诸多挑战需要跨越。