虽然F83 M4的定位有些尴尬，但我欣赏这位车主的方式
一直以来，F83 M4的定位在BMW M-Power的阵营中就显得有些尴尬，至少在国内来看确实如此。
它虽然具有正统M-Power的底盘以及动力，但却还有着笨重繁琐的硬顶敞篷机构。就以F80 M3和F82 M4全系标配碳纤维车顶为例，连BMW自己都认为一台纯粹的性能运动轿车都不应该在车身上浪费太多的重量。那么BMW推出F83的意义又在哪？
也许是BMW认为有些喜欢驾驶乐趣的车主同时希望不会错过敞篷的魅力吧。不过考虑到国内实际的状况，显然F83不是一个受国人欢迎的选择，至少在F8X这一代上市的几年来，相比F82在街头的出现频率，F83可以说寥寥无几。毕竟没多少人愿意花了比F82更贵的价钱却换来了比F82更慢的加速。即便是喜欢敞篷车型的车主，多半也就选择F33这类普通的4系敞篷版了，至少价格更加实惠。虽然动力不及F83，但是不考虑街头飙车或者下赛道，也足够日常驾驶了。
虽然F83的位置如此尴尬，但也不是完全无人问津。今天的这位车主就用实际行动告诉了我们他是如何看待F83 M4的。
这位车主是一个喜爱姿态风格的汽车爱好者，同时他还是M-Power的忠实拥趸。而F83在他看来是一款既具备M-Power的动力，同时还能在摆出姿态造型之后，通过敞篷的方式来进一步吸引路人的目光。
车主对于这台M4的外观改动比较忠于原厂升级风格，除了M-Performance的前唇和中网之外，几乎没有其它的变化。尾部也就只能看到一套定制的钛合金排气。
对于姿态风格中最重要的轮毂，车主已经尝试过几套了。不过他貌似对于常见的三片式带抛光桶边的轮毂兴趣不大，之前的轮毂样式也基本都是单片式。也许这就是车主最独特的地方吧。
目前这套来自Vossen的混合锻造系列HF-3轮毂有着定制的烟灰色外观，极富设计感的轮辐与M4的蓝色车身相得益彰。前20x9.5J，后20x11J的数据将车身下方的翼子板填充得相当饱满。
无论是当空气悬挂降到最低时的静止状态还是升起后的行走姿态，我承认F83的敞篷确实有助于加强这台车的吸引力。对于车主来说，能够在释放激情的同时将阳光与目光都汇集于这台车上就足够了。
虽然这不会改变F83 M4销量不佳的事实，但至少我非常欣赏这位车主的品味。
图片及视频来源：
Vossen
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