汽湃观察 | “造车新势力”进入交付元年，这半年谁是最大赢家？

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在2019年上半年车市整体走低的大势之下，新能源汽车市场却依然保持了逆势高速增长——根据中汽协的数据，今年上半年，我国新能源汽车累计销量61.7万辆，同比增长49.6%；其中新能源乘用车销量56.3万辆，同比增长58.7%。

在新能源车企中，虽然传统车企依然在产品销量和市占率上占据了绝对优势，但“造车新势力”已经成为一支不可忽略的力量。2019年，继蔚来之后，威马、小鹏等新势力也进入了量产交付阶段。在国产特斯拉上市之前，自主的“造车新势力”能够积累起一定基数的用户基础，对于这些新生造车企业的未来发展至关重要。

不巧的是，尽管新能源细分市场依旧是增长迅速的蓝海，但对于初生的造车新势力来说，无论从政策层面还是市场反馈，都并非一帆风顺。今年上半年，补贴政策的退坡让造车新势力倍感压力，先后发生的自燃事件、车主维权，更让造车新势力蒙上了信任危机的阴影。

在这个造车新势力的“交付元年”，造车新势力究竟展现出怎样的竞争力？中国的特斯拉究竟能否诞生？这一称号又最有希望花落谁家？从2019年上半年造车新势力的销量表现，或许能够寻得一丝线索。

事实上，在2018年就宣布进入量产交车阶段的造车新势力，就已有蔚来、威马、云度、新特等多家，在2019年上半年，小鹏也加入了这一行列。然而，尽管云度和新特也一度有销量数据传出，但这两家车企在2019年先后陷入严重困境——今年1月份，有媒体报道称，造车新势力云度新能源陷入工人频繁离职、强制员工休假等问题，而今年7月份，这样的问题再次爆出；同样是在本月，媒体在走访中发现，新特汽车提及智能工厂的相应规划路段暂未发现新特汽车工厂的踪迹，新特汽车依然要靠代工生产。这两个品牌，上半年交付数量分别只有1343辆（云度）和1383辆（新特）。

目前来看，能够在销量上达到一定基数的，尚且只有三家：蔚来、威马和小鹏。这三个品牌构成了当下“造车新势力的”第一梯队。

其中，威马汽车以上半年上牌数量8548辆，成功夺得国内造车新势力的“销冠”称号，其6月的单月交付达到2098辆，接近上半年销量的1/4。而小鹏汽车上半年交付8494辆，仅落后威马54辆，并且在今年6月份的交付上牌量为2989辆，单月排在了第一位。相比之下，最具话题的蔚来汽车上半年交付量位列第三，为7656辆。总体来看，蔚来、威马和小鹏上半年交车2.67万辆，在纯电动车的大蛋糕中，占有率约为6%。

蔚来：自燃事件损失不小

对于“造车新势力”的领军者蔚来汽车来说，2019年上半年可以说是“痛并快乐着”。快乐的是，第二款车ES6已经开始交付，蔚来的总交车量在稳步增加——ES8以及ES6累计交付车辆数达到18890辆，依然是造车新势力中当仁不让的带头大哥。

除此之外，广汽蔚来新能源成立一年后，在5月20日正式发布全新品牌 “HYCAN合创”和首款纯电动SUV概念车，新车将于2019年底发布，2020年初交付。对于蔚来来说，这是一次拓展市场边界的有益尝试。

但痛的是，蔚来在2019年经历了前所未有的信任危机。从年初开始，对蔚来在冬季极寒条件下的续航衰减，就让蔚来没能过好春节。而随着春暖花开，气温回升，蔚来又频频发生起火燃烧事件，在多方的质疑下，最终在6月底宣布了“造车新势力”的第一次召回。

尽管如今中国消费者早已对召回司空见惯，大多数人也已熟知召回是一项保证产品质量的措施，对于用车来说利大于弊，但蔚来并没有在宣布召回后彻底消灭对自家产品的质疑。甚至于让一些媒体质疑它在起火原因中与供应商宁德时代是否存在互相甩锅的嫌疑。另一方面，高额的召回成本，对于蔚来这样“普遍缺钱”的造车新势力来说，也是雪上加霜的一件事。

从上半年的交车量来看，蔚来暂时落后于威马和小鹏。蔚来汽车给2019年定下的任务是挑战4-5万辆的交付目标，目前看来，尽管新车ES6开张就迎来了不错的销量，但要在下半年完成至少三万多辆的任务，月均需要交车5000辆，似乎是一个很难完成的任务。

抄袭自动驾驶、换代得罪老车主，

小鹏“最近比较烦”

作为今年刚开始交车的后起之秀，小鹏在1-6月交车量超过了蔚来，可谓是一匹黑马。但与这点成绩相比，小鹏汽车在2019年上半年可以说遭遇了相当多的问题，而且个个都头疼。

今年三月份，小鹏汽车先是陷入了与特斯拉在自动驾驶领域的“抄袭”之争。特斯拉当时将跳槽至小鹏的前员工曹光植列为起诉对象，并且在起诉书中多次提及小鹏汽车旗下的XMotors，并强调曹光植在加入小鹏汽车前有明显“销毁证据”行为。尽管小鹏当时在公开文本中予以否认，但在本月初据外媒报道，曹光植已经承认在加入小鹏汽车前将源代码上传至网络，这几乎已近实锤。

此前苹果公司也有两位前员工被控窃取公司自动驾驶相关资料，事件的主角也是小鹏汽车。

小鹏声称G3已经能实现L2.5级自动驾驶，但据亲自参与过小鹏G3上市路演的部分鹏友表述，这项被小鹏汽车视为最大卖点功能，即在何小鹏亲自路演的情况下，也受制于当天的信号传输质量和现场车型匹配等诸多因素，无法做到百分百成功。

与之相比，小鹏在2020款小鹏G3升级上市一件事上，遭遇了消费者更大规模的质疑。7月10日2020款小鹏G3上市，一经上市就引发大量老车主维权，原因是现款G3车主质疑新车增配反而降价、硬件迭代过快、要求更换电池等。对此，7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏出面道歉，并宣布为现款车主制定换购补贴优惠。但第一次公开的处理方式并没有得到消费者的认可，随即小鹏又公开了新的补偿政策。

如今即使小鹏能安抚好老车主，这一事件也已经对品牌造成了相当大的伤害。由于小鹏目前依然处于代工状态，其自建工厂尚未竣工，小鹏的销量能否在下半年再进一步，同样是个未知数。

威马：闷声发大财？

与蔚来和小鹏，乃至其他造车新势力相比，威马汽车应该说是2019年上半年负面消息相对较少的一个。

正所谓No news is a good news。尽管威马汽车没有那么多“刷头条”的机会，但能够保持自我步调稳步发展，对于造车新势力来说可谓难能可贵。或许正是这一点，成就了威马汽车，帮助其登上2019年上半年销量第一的宝座。

事实上，2019年是威马产品升级的关键之年，搭载L2级智能驾驶辅助系统的智行2.0版威马EX5、运动型全车交互纯电SUV威马EX5 Pro在上海车展上市。威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车也一并亮相。作为威马Ajax平台第二款车型的量产概念车，EX6 Limited计划于2019年下半年上市。威马EVOLVE CONCEPT将于2021年实现量产。

在技术层面，今年3月，威马汽车在四川省绵阳市打造自动驾驶技术中心，这是继‘中美德’三国多地之后的又一次布局升级。硅谷-成都-绵阳协同合作，将打通自动驾驶尖端技术从研发到测试量产落地的完整闭环；今年4月，威马汽车正式发布由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。

目前，中国汽车市场汽车品牌严重饱和。有人预测，造车新势力能够真正存活下来的不会超过5家，也就意味着大部分新造车企业将会在竞争中逐渐被淘汰出局。

对于“造车新势力”们来说，2019年下半年的日子或许会更难过。首先，比亚迪、北汽新能源、特斯拉出产的纯电动车产品在纯电动车各细分市场的口碑及市场占有率格局基本稳定，而通用、丰田等传统跨国巨头也已经加速发力纯电领域，更多具备竞争力的产品将“分食”新造车企业的市场——造车新势力要怎样从列强环伺中分得一杯羹，困难着实不小。

压力之下，造车新势力纷纷选择出行领域作为拉动销量的新突破口。6月27日，新特汽车正式发布旗下出行品牌“新电出行”。今年上半年，小鹏、威马、合众、云度等造车新企在出行领域的布局也在加速。

但回归本源，“造车新势力”最终还是需要用产品力去说话。造车是一个需要长期坚持的过程，从PPT讲车到产品落地，曾经牛气冲天的乐视汽车已基本夭折，而威马、小鹏的后来居上更说明，造车新势力的内部竞争中，超越、被超越都是常态，最终能坚持到终点的才是赢家。