坐上途昂X的驾驶座，大众最贵的轿跑SUV开起来感受如何？

这是极驾客的第1930篇文章

途昂上市，本意是想和汉兰达正面对话，可没曾想，汉兰达依旧风风火火，途昂反倒是差点把自家大哥途锐给“干掉”了。现在途昂X来了，它的对手会是谁？

身边很多朋友曾都指着一台大众SUV问我多少钱，当我告诉他们30万的时候，他们的表情不约而同地非常诧异。没错，那款SUV就是上汽大众途昂。途昂最核心的竞争力，莫过于大。车长超过5米，轴距接近3米，途昂的尺寸比自家大哥途锐还大，这也是为什么这一代途锐目前来看卖得不怎样的原因。同样挂大众标，更大的一个卖30万，更小的一个最便宜都要50万，前者显然是家庭会议中的优胜者。

途昂X，这是途昂的衍生车型。简单直白地说它就是途昂的五座版本，还附赠一个更加矫健的外观。先来个结论，如果你预算30万，觉得一线二线豪华品牌都太俗，想要一个大空间的好看的SUV。只有满足了这些条件，那途昂X就是你唯一的选择。

先来看外观。途昂X是一台轿跑SUV，但是它又跟一般的轿跑SUV不太一样。以宝马X6为首的轿跑SUV，它们所强调的是流畅的车顶线条，从A柱开始下落到车尾。而途昂X车顶线条的走向并不是特别激进，直到D柱的位置，才有一个硬朗的折线向车尾收去。所以它更像奥迪Q8所呈现给我们的那种感觉。

途昂X虽然是一台溜背幅度不那么大的轿跑SUV，但它外形的运动气质好像并没有受到影响。第一个原因是它的尺寸，中大型SUV的大小，再配上上半身被削弱的视觉重心，天生就给人一种很魁梧的趴在地上的感觉。第二个原因是我们试驾的V6顶配车型，轮毂尺寸是21英寸，轮胎宽度265mm，这进一步强化了下部的视觉重心。

来到车厢里，途昂X起售价30多万，我们试驾的顶配车厢接近50万，扯配置有点浪费时间，咱们聊点实际的。首先是它的实用性，并没有因为轿跑SUV的定位而妥协，受益于车顶曲线，途昂X后排的头部空间是比较不错的，而且后窗的视野也比一般的轿跑SUV好太多了。让我比较意外的是它的是储物空间，这台车的中控台，扶手箱，门板上有很多的储物格，放东西相当方便。

不过途昂X的门把手设计我不太喜欢。它不像一般的大众车那样，门把手是斜着设计的，途昂X的门把手比较传统，方方正正地待在车窗控制按钮的后面。正常人一看，这么童叟无欺的门把手，很自然地想把手机之类的物品放进去，哪曾想这个门把手竟然是镂空的，底部并没有封死，手机一下子掉下去。对于我这类喜欢开车把手机钱包随手放的人来说，我强烈希望大众把它优化一下。

很遗憾，我们没有试驾到主力的2.0T车型，这次试驾的全部车辆都是2.5T V6的版本，既然如此，那咱们就干脆来试试看这台横置的V6发动机表现如何。从参数上来看，账面输出299马力500牛·米，配合7速双离合变速箱。想都不用想，动力表现可以用凶猛来形容。不过这里的凶猛需要有一个前提条件，那就是转速超过3000转。这台2.5T V6发动机的最大扭矩起始出力点在2750转，实际开起来发动机在3000转左右会有一个明显的发力，但是反过来在日常经常用到的2000转左右，这台发动机的表现显得有些慵懒。所以开着途昂X的2.5T V6车型在市区里走走停停，需要驾驶者细腻地来对待油门踏板才行。

途昂X的空间巨大，乘坐空间和尾箱空间大到有些空旷。这也能理解，毕竟以一个7座车的尺寸来造5座车，可能李云龙都没打过这么富裕的仗。途昂X后排的座椅是大众那种略偏硬的风格，优势在于长途乘坐的时候支撑到位，不会觉得累。下面是一个优点和一个槽点，优点是途昂X的NVH水平出人意料地好，尤其是考虑到它这么大的尺寸和风阻系数，这点实属难得。槽点是途昂X底盘对于细小颠簸的过滤似乎并不怎么充分，后排乘坐没有想象中那么舒服。

很明显，买途昂和途昂X是两类完全不同的人群，那么对于上汽大众来说，途昂X就是一个很有力的添补。途昂X本身处在一个非常小众的细分市场，5月和6月，途昂X的月销量都在2000台左右。在我看来，取得这样的销量已经非常不错了。最后来一点购车建议，如果你想买途昂X的话，买2.0T入门版本就好，因为它的配置水平已经很高，性价比最佳。

撰文//侯玉迪

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