雷诺再立炉灶，靠入股江铃新能源翻身？

近日，雷诺集团和江铃汽车集团共同宣布，正式成立以江铃集团新能源汽车公司为基础的新合资公司。雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰表示，新成立的合资公司，将会是雷诺集团战略布局的重要组成部分。

雷诺的战略眼光，瞧上的是中国市场“强大的增长潜力”。

过去两年，雷诺汽车在中国市场动作频频：一边在新能源市场中强化存在感，借道雷诺-日产联盟，与东风汽车集团成立易捷特新能源汽车有限公司；另一边继续拓展传统燃油车业务范围，与华晨汽车组建华晨雷诺金杯汽车有限公司。

再加上其在华重要合资公司东风雷诺，目前，雷诺集团在华拥有4家合资公司。凭借此次入股江铃新能源，雷诺一举超过大众汽车集团，成为在华合资公司数量最多的外资车企。

面对市场，雷诺别无它法只能“另设炉灶”？实际上，东风雷诺已经拟定新能源产品的投放计划，而易捷特专事新能源汽车的研发与营销。此次联手江铃，或是雷诺当下最优的选择。

“资质”，是雷诺愿意联手江铃的重要原因。

江铃新能源成立于2015年，取得了全国第七张纯电动乘用车生产资质牌照，也是继北汽新能源和奇瑞新能源之后，第三家拿到独立生产资质的传统汽车企业。对雷诺来说，这样的双资质可以帮助雷诺在华推进新能源战略部署，转化其在欧洲新能源市场的优势。

更现实的是，雷诺汽车需要消化掉足额的负分。

去年，由于新能源产品缺位，东风雷诺、华晨金杯雷诺以及雷诺进口，平均燃料消耗积分负值“破万”，新能源积分为零。易捷特今年5月才踏入量产门槛，实现量产年目标10万尚需时日。

按照相关规定，在指定期限内，如果不能采取措施通过新能源正积分抵扣，雷诺可能会陷入无法上市新品售卖的艰难处境。此次增资入股江铃新能源，将有利于雷诺冲抵积分，应对积分压力。

除了面临积分压力的“燃眉之急”，雷诺更希望在中国市场“翻盘”。雷诺集团前高管曾公开表示，中国市场虽竞争激烈，但机遇大于挑战。2017年雷诺制定 “5年计划”，希望2022年前在中国实现55万辆的销量目标。入股江铃新能源，可以帮助雷诺另辟市场出路，加速产品投放，拉动销量上升。

虽然雷诺有自己的算盘，但江铃也有合作的迫切需求。今年上半年，江铃汽车的预计盈利同比下滑82%，公司业绩遭遇大幅度滑坡。此次合作雷诺将增资10亿元，将给江铃带去实打实的“真金白银”。不仅如此，雷诺还可以给江铃提供研发技术，提升品牌价值。

“通过与雷诺集团合作，将帮助江铃新能源未来取得快速发展，也符合江铃集团的战略规划。”江铃集团总经理万建荣如是说。

对雷诺而言，拓展海外业务、提振销量是集团面临的主要问题。

根据雷诺集团最新披露数据显示，今年上半年雷诺汽车全球销量193.86万辆，同比下滑6.7%。受益于欧洲地区的稳定销量，雷诺维持住了4.4%的全球市场份额。

尽管跑赢了全球7.1%的整体跌幅，雷诺在中国市场，销量依旧滑坡不止。2019年上半年，雷诺中国市场乘、商用车销量共计8.97万辆，相较去年同期的11.76万辆，下滑约24%。乘用车方面，其重要合营企业——东风雷诺，今年上半年累计销量为8,901辆，较去年的3.7万大幅下跌逾7成。而华晨雷诺金杯推出的首款SUV观境，自4月上市以来国内销量仅有百余台量级，难堪大任。

燃油车业务四处碰壁的雷诺，需要再寻出路，新能源汽车成了唯一选择。

不过雷诺并不被动。根据今年上半年统计数据，雷诺电动车的全球销量超过30,600辆，上涨了42.9%。其中ZOE在欧洲市场销量增幅达到了44.4%，共售出25,041辆。雷诺电动车占欧洲细分市场份额约1/3，是欧洲排名第一的电动车品牌。

雷诺更希望将这种优势移植到中国市场。“2018年欧洲纯电动车潜在销量为20万辆，而中国是80万辆，中国是欧洲销售潜力的4倍。抓住中国市场将是雷诺保持全球性优势的关键。”雷诺集团亚太区主席、中国区高级副总裁福兰曾在媒体采访时表示。

市场的“饼”够大，雷诺能不能“吃进嘴”呢？

雷诺当下迫切希望实现市场突围，却不料合营公司卷入人事纷争。

根据证券时报报道，近期有华晨雷诺金杯的多位员工公开举报公司管理层，举报信中提及“软裁员”、“违反采购流程”和“扰乱销售体系”等内容，矛头指向法方代表。对此，尽管华晨雷诺金杯回复声明称其“主观臆断并缺乏事实依据”，但公司内部的矛盾激化和公开对立，是不争的事实。

此次事件暴露出雷诺合营公司中存在中法双方意见分歧，甚至是经营冲突。随着洽谈已久的江铃新能源合营战略“瓜熟蒂落”，四家公司同时经营的格局已经形成，雷诺需要在沟通方面投入更多的精力，才能实现“四方合力”。

要想聚力，少不了江铃新能源。更重要的是，江铃亟需打造向上的品牌力。公开数据显示，2017年江铃新能源销量位居行业第五，而在乘联会最新公布的6月新能源乘用车榜单中，已无江铃新能源身影。如果有雷诺品牌和技术做背书，或许可以帮助其脱离窘境。不过，雷诺集团相关负责人对北京商报记者表示，目前尚不知江铃新能源是否会引入雷诺品牌。

具体部署双方高层仍在商讨，确定的是新能源市场已经发生变化。今年初，四部委联合发文，对纯电动汽车的补贴准入门槛提升，市场压力徒增，这对于现有车型多为A00级和A0级的江铃新能源来说，日子将更难过。

不仅如此，以新能源汽车为主打的造车新势力，正在蓄力收割第二波流量订单。总体来看，新能源汽车厂家实现技术突破，消解公司成本尚需时日，投放产品也需要把握恰当的时机。

尚未“满月”的江铃新能源，未来能否帮助雷诺摆脱销量泥潭、彻底翻身？