10亿入股江铃新能源，雷诺能靠新能源在华翻身？

相比前文提及的造车新势力，江铃新能源在知名度上稍差许多。据i尚电动（ID:ishangEV）了解，江铃新能源是江铃集团在2015年组建的新公司，于2017年获得生产资质，是国内最早获得“双资质”的造车企业之一。目前其旗下主要有易至EV3、E400、E200N等车型，主打A00级微型车和A0级小型车。去年江铃新能源共销售纯电动汽车4.5万辆。

今年江铃新能源也推出了全新品牌——易至汽车。在制造方面，江铃新能源现拥有年产5万辆的生产基地，具备完整的冲压，焊装，涂装，总装以及电池包工艺。除已经建立的三电系统实验中心做技术支撑外，还规划投资建设集新能源汽车研发、制造、销售及智能出行为一体的高规格生产基地及研究院。

在产品开发方面，未来5年，江铃新能源将打造三大整车平台，开发十款全新车型，实现A00到A+级轿车、纯电动SUV和MPV车型全覆盖，在2020年，或将占有国内纯电动汽车10%的市场份额。在2020年之后，公司将开发高续航的高端车型。就以上信息来看，在产能方面，江铃新能源确实也算一个不错的合作对象。

目前，雷诺已经在中国拥有了东风雷诺、华晨雷诺和易捷特3家合资公司。这将是雷诺在华的第四家合资公司。

上世纪九十年代，雷诺与三江航天集团合资成立三江雷诺汽车公司，正式进入中国汽车市场。但由于连年亏损，雷诺选择了退出。直到2013年，雷诺与东风汽车集团成立东风雷诺，再次进入中国市场卷土重来。

虽然雷诺第二次进入中国市场，抓住了中国SUV市场增长的契机。但由于错失中国汽车市场发展的黄金年代，再加上其产品更新迟缓等问题，东风雷诺的销量一直有点差强人意。

2017年，东风雷诺全年累计销量达到7.2万台，创下在华销量新高。不过2018年，东风雷诺的销量仅为约5万辆。今年1-4月，东风雷诺销量更是仅为6390辆，同比下滑76.7%。

这离雷诺此前定下，要在2022年创下55万辆销量目标，相差甚远。

所以，对雷诺而言，抓住发展新能源，或许是一个不错的选择。

事实上，雷诺曾也是欧洲电动汽车市场的领导者，拥有四分之一的市场份额。雷诺旗下也有风朗ZE、ZOE、Twizy、KANGOO ZE等纯电动车型。过去6年间，雷诺电动汽车全球销量达到了17万辆，其中ZOE曾连续三年成为欧洲最畅销的电动车型。

此外，雷诺推出了高级电池储备系统（ Advanced Battery Storage），新旧电池经过独特的组装之后，高级电池储备系统将能够立即释放或者吸收高达70MW的电能。通过与江铃新能源合作，雷诺可以从江铃新能源轻松获得资质、生产基地、以及销售网络。对于江铃而言，跟雷诺合资，或许也能够得到雷诺的技术，比如底盘、动力总成等等。

拥有产品技术储备，通过合作还能扩大产能，雷诺这一波翻身仗能不能借助新能源来实现，就只有等待市场的反馈了。