雷诺入股易至，仅仅为了一点积分吗？

记者｜王小西

“易至”的马拉松才起跑，突然就传来雷诺要入股的消息。

12月20日，雷诺集团官方突然宣布签署协议，通过增资方式将收购江铃新能源汽车有限公司的股份，组建新的江铃新能源合资公司。雷诺集团还表示，“本协议将尽快报有关部门审核。江铃集团和雷诺集团预计将在2019年完成交易。”

雷诺集团与江铃集团宣布签署电动车合作协议，让人立刻能想到的就是“新能源积分”。但是，雷诺在已经有三家合资公司的基础上，又快速合资第四家，仅仅是为了一点积分吗？在中国市场前一个五年错过的雷诺，难道不想扳回局面？

目前，雷诺集团在中国，已经有了东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源汽车有限公司三家合资公司，再加上易至汽车（江铃集团新能源），从合资公司的数量上来说，雷诺可谓拔得头筹。

同时，如果根据雷诺将达成控股的消息，2019年完成交易的话，雷诺也成为中国新能源汽车股比开放后，继特斯拉建厂之后的第二家外资控股新能源车企。不过，江铃集团方面给予记者的回复是，所有关于控股的消息，都是没有根据的。

记者询问了易至汽车的相关负责人，他们表示，对于合资的事情，这是集团层面的操作，具体情况他们也不是太清楚，需要向上问明情况。但是截稿为止，没有更多的细节可以提供。这说明，雷诺和江铃的合作是属于顶层设计的，雷诺在下一盘很大的棋。这个我们后面再讲。

我们可以分析一下，为什么雷诺要收购易至汽车的股份？

易至汽车是江铃集团于2015年在江西省南昌市组建的，原名“江铃集团新能源”。目前，根据江铃集团新能源官网显示，目前其在售车型包括E400、E200N、E200L、E100B等五款车型，覆盖从小型SUV到A0级轿车市场。2017年，易至汽车生产和销售了38000辆电动汽车。

根据乘联会的最新数据，易至汽车11月新能源车销量为6016辆，1~11月累计销量达到了36876辆，预计今年能达到4.5万辆左右的总销量。而11月销量当中，实际上是E200、E300、E400三款车型的销量。而这三款车，基本上都是A0~A00级的小车。

而从东风雷诺来说，在去年获得轿车生产资质后，目前已具备投产雷诺全系SUV和轿车的资格。在3月份举行的“120年全燃为你 雷诺暨东风雷诺品牌之夜”上，东风雷诺提出，自2019年至2022年每年推出2款新车型，累计导入9款车型，其中3款电动车。但东风雷诺汽车有限公司市场销售部副部长罗朗否认了ZOE落地东风雷诺的可能。

我们知道，雷诺在欧洲销售的电动车主力车型是ZOE，是一款A0级的车型。而这跟易至汽车目前的量产车型在细分市场是非常接近的。正如一位资深业内人士分析的，“小型电动车确实需要全新的销售生产平台，和乘用车差异很大，而和二轮车很类似。未来商业模式需要重新探索。”对于东风雷诺来说，商业模式要另起炉灶的难度可想而知。

而另一家合资公司易捷特新能源汽车有限公司，其目标也不在于此。易捷特电动车将在东风的老家十堰12万产能的工厂投产，计划2019年下半年开始生产。而第一款车型，则是巴黎车展上亮相的专为中国研发的K-ZE。

不过值得注意的是，2018年，东风雷诺的产销目标是9万辆。根据2018年的产销目标为基础估算，东风雷诺要达到新能源汽车积分要求，2019年至少需要达到90000×10%=9000分。如果以一辆新能源汽车创造3分计算，则2019年东风雷诺要卖出3000辆以上的电动汽车才能过关。

以东风雷诺目前的现实来说，这是目前达不到的。所以，最现实的办法，就是跟易至汽车这样有着富余积分的新能源车企来合资。这也是雷诺和江铃双方达成一致的其中一个重要因素。但是，这不是全部。

对于江铃来说，跟雷诺合资，能够换到多少雷诺的技术，比如底盘、动力总成等等，还不好说。但不可否认的是，跟雷诺合资，取长补短倒是比较合适。不过，这是双方需要谈判和博弈的，江铃对此不应该报以太大的希望。

实际上，雷诺集团2013年进入中国，在2013~2018年这五年中，可谓错过。对于其合资公司东风雷诺，今年能否完成9万辆目标，已经不是雷诺集团战略层面所聚焦的了。对于成立于1898年的雷诺集团来说，下一个十年的中国市场才是关键，才是扳回一局的机会所在。

众所周知的是，中国市场已经成为所有外资品牌下一个十年决胜的关键所在，不

容有失。

当然，中国汽车市场下一个十年的重点，是新能源市场。所以，在公告中，雷诺提到，“雷诺集团将提供更多的资源支持，提升在中国的市场参与度，并进一步推动江铃集团新能源的发展。目前中国已占据全球电动汽车市场50%的份额。”

实际上，认为“双积分政策”能吓坏跨国公司的想法是太幼稚了。雷诺除了积分，更需要的是在中国推广其在欧洲试验成功的电池租赁模式。这才是雷诺决胜下一个十年的关键所在。

雷诺ZOE通过采用电池租赁的销售模式大获成功，2017年以超过3万辆的成绩傲居欧洲电动车销量榜首，在全球的电动车销量排行中也在TOP 10之列。当时，ZOE可谓唯一一款自上市起就只采用电池租赁销售的电动汽车。而目前国内的蔚来，就步了雷诺的后尘。

在欧洲电动汽车市场，雷诺占据近四分之一的市场份额。2018年前11个月，雷诺累计销售电动车约43,400辆，其中95%以上是在欧洲地区销售的。而11月当月，雷诺共销售6,453辆电动车，其中雷诺ZOE就占了5,370辆，而且同比增长166％。

从发展史来看，雷诺ZOE在欧洲经历了怀疑、争议，最终得到肯定，成为欧洲市场上增长迅速而且增速平稳的车型，力压日产电动车Leaf和三菱混动车Outlander，蝉联2016~2017两年的销量榜首。而且，2017年4月，雷诺获得了第10万辆ZOE的电池租赁合同，它的电池租赁销售模式可谓大获成功。

而雷诺的另外一个杀手锏，就是换下来的二手电池处理手段。根据9月27日的Mubasher网站报道，雷诺推出了高级电池储备系统（ Advanced Battery Storage），利用的电池，除了全新电池，还有就是这些换下来的寿命已过半的电池，正如雷诺新企业能源项目总监尼古拉斯·肖特伊指出的：“新旧电池经过独特的组装之后，将使得高级电池储备系统能够立即释放或者吸收高达70MW的电能。”

在这样的背景下，雷诺的电池租赁模式解决了电动车电池成本过高，以及因为电池衰减而带来的二手车残值过低的问题。而这种模式的成功，在中国推行的难度也不是很大。所以，雷诺没有理由不尽早进行布局，“江铃新能源作为未来雷诺与江铃集团的合资企业，完全符合雷诺集团的战略规划，旨在中国这个日益增长、潜力巨大的电动汽车市场建立稳固的地位。”

从这个层面来说，江铃和雷诺正好一拍即合。所以，正如江铃方面对于记者的答复，“这次合作是双方共同促成的结果。”而且，江铃和雷诺都看到了一点，“根据国家战略，新能源汽车保有量并不高，具备极大的增长潜力。因此，我们对未来新能源事业发展有信心，投资新能源产业就相当于投资未来。”

雷诺集团亚太区主席、中国区高级副总裁弗朗索瓦·普罗沃斯特（François Provost）也表达了潜在的寓意，“这一合资企业也与雷诺集团在中国的其他业务相辅相成。”

而今，雷诺能不能下完中国新能源的这盘大棋，我们谁都不知道。对于雷诺和江铃来说，未来的挑战是相当艰巨的，能否打开局面，还要看雷诺对于中国的认知到底能有多清晰，高卢雄鸡的骄傲能放下多少。