车企半年考：躺在功劳簿上睡大觉，上汽大众险失头名

今年上半年，国内车市合资品牌销量TOP3中，南北大众双双入席。上一篇文章车行哥已经分析过了一汽大众的半年成绩单。这一次，轮到上汽大众了。虽然今年上半年上汽大众的销量仍然排在前列，但从数据来看却和去年同期相比下滑颇多。2019年上半年，上汽大众销量达到91.91万辆，同比下滑9.94%；产量达到87.88万辆，同比下滑18.48%；库存量清理超过4万辆。

蝉联销冠宝座六年的上汽大众终不敌一汽大众，除了在产品方面存在问题外，上汽大众甚至还因为逼迫经销商"压库存"而几度上了热搜。这些事情足以证明上汽大众为了保住销量排名第一不惜不择手段。更证明了一个最关键的问题——上汽大众再努力也没有获得更高的市场认可。为什么？第一，上汽大众的车型优势已经被追平；第二，经销商和员工不断被压榨，正在攻垮上汽大众的最后一道防线。

▍在售车型几乎全军覆没

上半年，上汽大众往常的旗舰车型几乎全军覆没。除了"神车"朗逸实现了同比18.66%的正增长外，包括Polo、帕萨特、途观L、途昂等多款主力车型在内，销量跌幅均超过了两位数。其中，Polo累计销量同比下滑33.15%，帕萨特累计同比下滑16.18%，途观L累计同比下滑32.05%。当然一汽大众家的轿车系列也尽数扑街，不过从数据上来看上汽大众下滑幅度之大，真是前所未见，男默女泪。

此外，上汽大众以为能提升品牌形象的高端车型也尽数"凉凉" 据乘联会公布的数据显示，上汽大众主打高端的车型辉昂6月份月销1，048辆，同比下滑38.9%，半年累计销量为5，707辆，同比下滑49.6%。而据乘联会另一组数据显示，与辉昂同级别的豪华车们在6月零售同比上升24.9%，显然，在高端市场较为红火的态势中，辉昂的销量疲软更多是受限于自身竞争力。

这下好了，不仅走量车没有走好量，连充门面的高端车都被市场打了脸。看看雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌的销量，哪个不是扶摇直上。说老实话，不止车行哥一个人，很多人都认为上汽大众的名号撑不起豪华车的排面。果然，今年上半年的销量数据就是最好的证明。没有奥迪的命还想卖奥迪的价钱，上汽大众冲线豪华车市场失败，不仅没有提升上汽大众的品牌形象，反而给市场留下了"自不量力"的不良印象。

▍SUV阵地正在被"同门师弟"夺去

在一汽大众的半年点评中，车行哥已经说过了上汽大众被一汽大众反超的原因。在去年以前，倘若谁要想买大众的SUV，就只能选择进口车或是上汽大众生产的车型。一年后，一汽大众终于拥有了自家的SUV产品线，并依靠着SUV市场成功翻盘。这足矣说明上汽大众的车型稳定程度比一汽大众低不少。毕竟你有SUV还跌了，人家刚有SUV就"开花结果"。这已经不单单是SUV细分领域之间的争夺，更是南北大众主力车型之间的比拼。

显然，上汽大众输了。按照目前的形势来看，虽然一汽大众的SUV产品在下半年也不大可能会迎来新增长，但起码能够将销量稳定在不涨不跌或是微跌的范围内。但上汽大众这边就又是另一番景象了。特供版的T-Cross比不过原汁原味的一汽大众生产的欧版车型，途观L的定位和价格让它必然会和途岳相互抢原本份额就已经不多了的市场。老旧又贵的途观没了啥竞争力，而售价已经达到豪华车级别的途昂与途昂X，看看有几个人真会当冤大头？

反观一汽大众，探歌可以上打紧凑级SUV，下虐小型SUV。即将引入的欧版T-Cross将满足那些追求原汁原味原版车型的消费者的购车需求。高端车型也有探岳这样售价合理，入手门槛不高的车型。梯次分明搭配合理，是套标准的组合拳。上汽大众杂乱无章又过分自信的SUV产品线，终于迎来了最具实力的竞争对手。这一仗，上汽大众输得干干净净，心服口服咱们不敢说，最起码够上汽大众难受一阵子了。

▍压库存，降产能，上汽大众让经销商和员工有苦难言

倘若只是面对外部环境时心有余而力不足也就罢了，上汽大众最扎心的操作莫过于竟然为了主机厂的利益而去过分伤害各级经销商和内部员工。为了消化库存车，上汽大众层用各种方法逼迫经销商们狂压库存，使劲儿进车。明明已经不好卖了厂家仍然不为所动。原因嘛很简单——第一是为了让销量不至于太惨；第二就是为了厂家的盈利能力不受损失。上汽大众这一行为，也被部分地方点了名。

在丰田内部，主机厂把经销商的地位看得很重要！这也是丰田能够一直获得经销商支持和信任的根基。如果主机厂的做法伤害了经销商的利益甚至是情感，那下来的剧情会怎样发展就不好说了。毕竟车子还是要靠经销商去卖，厂家一味地压榨经销商资金，最后只会让经销商们骂骂咧咧地退网。当然，有更多的经销商只能忍气吞声——毕竟已经压进去了巨额资金流，如果不把车卖出去，自己就没法活下去。

除了压榨经销商外，上汽大众还被爆出存在压榨员工的现象。今年7月份，上汽大众以放高温假为由，将安亭第三工厂停产一周，此后，三工厂将交替复产，持续时间预计长达两周，将会有1.5万台产能收到影响。除安亭三工厂外，长沙、宁波及南京工厂也均在停产范围内。放假不是好事吗？很多车企不都在夏天趁着淡季放假，一边让人员好好休整，一边乘机对生产设备做全面的检修？当然，高温假本来的意义就在于此，但上汽大众的高温假仿佛有点变味儿。

此前，关于上汽大众工厂停产的言论在网络论坛上早已议论纷纷，在上汽大众的百度贴吧里有网友发帖称上汽大众此次停产将以欠工时的方式放假，后续还得加班还上，同时半年奖浮动部分及下半年的加班费或也将受到影响。看到了吧？这压根不是放假，最多算是集体调休。员工的权益得不到保障，休假制度形同虚设。得罪完经销商再得罪员工，上汽大众只为了两个字——利润。如此操作，当真不会引来内部危机？

▍斯柯达不知何去何从，一汽大众却已先行一步

上汽大众内部的问题除了经销商与员工外，还有一个最大头斯柯达。今年上半年，斯柯达的销量可以用惨不忍睹来形容，但斯柯达在欧洲市场却迎来了销量增长。有人说这是斯柯达在国内最黑暗的半年，实际上，按照目前的形式发展下去，斯柯达的前景将会越来越暗淡。没有个性、没有特点、没有存在感，斯柯达车型存在的问题比上汽大众严重得多，如果再不挽救斯柯达品牌，这个曾养活三分之一捷克人的传奇汽车品牌也许会在中国彻底消亡。

让老品牌焕发第二春，一汽大众已经拿出了一整套解决方案。7月份，随着最后一台捷达轿车驶下生产线，捷达作为一个车型的名称将会永远被封存。但一汽大众将会把捷达这一响亮的名字赋予自家旗下的全新入门级品牌，让捷达继续发光发热。显然，上汽大众还没有想好怎么安排斯柯达未来的路，目前的斯柯达仍然像是没头苍蝇一样四处碰壁，再这样碰下去，斯柯达早晚有一天会被上汽大众拖垮。

▍双积分新政压顶，上汽大众预期并不乐观

由于"双积分"政策从2019年进入考核阶段，按照核算的规定，新能源汽车积分的达标值要在企业生产（进口）燃油车的数量基础上乘以年度比例后得出最终结果，其中2019年、2020年的的比例分别为10%、12%。显然，对于上汽大众而言，如何化解平均燃料消耗量的压力，以及填平新能源汽车积分的窟窿，成为了其迫在眉睫的问题之一。

而按上汽大众体量和相关规定核算计算，其至少需在今年完成10万辆新能源汽车产销，显然压力不小。目前上汽大众仅有两款于去年上市的插电式混合动力车型，包括途观L PHEV和帕萨特PHEV。按照规划，今年下半年，上汽大众还将上市首款纯电动车型朗逸电动版，不过，以该车仅278km的综合工况续航里程来看，要在中国品牌紧凑型纯电轿车纷纷达到400km以上续航水平的大环境下卖出去还很难，市场预期不容乐观。

当然，上汽大众不是没有办法，实在不行还可以向手握多余积分的厂家购买燃油车生产指标。只是这样一来，上汽大众的产能将会被别人握在手里，单车生产成本也将会进一步提升。与企业与消费者都是利空消息。但目前上汽大众还没有比"买积分"更务实的方案，因此可以预见，上汽大众在未来很长一段时间内的状况都不会真正乐观。

▍结语：躺在功劳簿上睡大觉，被超越只是时间问题

车型竞争力被同门师弟超越、SUV阵地也被同门师弟夺走、产品线布局杂乱无章、对队友的态度让人心寒、面对双积分新政时后知后觉。这些典型的"龟兔赛跑"中兔子存在的问题，都一一发生在了上汽大众的身上。躺在功劳簿上睡大觉，以为自己坐拥市场认可就可以为所欲为。认为自己是连续多年的销冠就能飘飘然。上汽大众被别人超越，还真是只是时间问题。