拿低端车型撑销量，起亚这步棋走得有点险

我们得承认，最初韩系车进入中国市场的时候，是颇有野心的。

早期的韩系车凭借着无人能敌的高性价比，低售价迅速攻占中国汽车市场，其从2013年到2016年连续4年突破百万销量，一时间风光无量，其中起亚更是在2016年销量达到巅峰，总销量达65万辆。

但是时过境迁，韩系车在经过了如萨德等一系列的变故后，从之前的风光无量，直接跌入了万丈深渊。

就拿起亚来说，2018年起亚的总销量为37万辆，和巅峰时期的65万辆相比，简直是腰斩，而今年5月份，起亚的销量为2.27万辆，同比下滑23.8%；6月份，总销量为22109万辆，同比下滑18.13%；这些数据的背后，是起亚的无奈，更是整个韩系车在中国市场上没落的缩影。

内忧与外患并存

起亚走到今天这一步，并不是突如其来，更不是单纯的萨德原因，而真要说下具体的原因，我认为只有两点，内忧和外患。

先来说外患，前几年，在中国消费者的眼里，自主品牌和合资品牌之间的差距，是显而易见的，所以甭管是为了产品技术还是面子，优先考虑合资车，是不争的事实。

但是近两年，随着中国自主品牌的崛起，抢占了韩系车不少的市场份额，再加上德系、日系等优秀合资品牌的持续发力，让韩系车的优势不复存在。总之，韩系车的外患是因为对手的愈发强大，倒逼出来的。

接着来看内患，起亚的内患其实并非一个，停滞不前的技术加上较长的更新换代周期，都是消耗起亚"观众缘"的导火索，但是真要说到罪魁祸首，一定是——降价！

在2017年，东风悦达起亚为了追求利润率，将不少车型的定价定得很高，当然，这样一来，利润率是上来了，可是麻烦也随之而来了。

随着销量的下滑，起亚慌不择路，开始自救，而其唯一的办法， 唯有大幅降价，但是大幅下降的后遗症也是不言而喻，起亚的品牌价值与产品价值在消费者的眼里轰然倒塌，最后，留给起亚的，只剩下了和北京现代五十步笑百步般的互相嘲笑。

成也萧何，败也萧何

犹记得，起亚最初进入中国市场之初，中国汽车市场的竞争还没现在这么激烈，消费者有着很大的需求缺口，韩系车凭借着高性价比战略深得人心，销量迅猛提升。

同样，现在的起亚之所以败，很大程度上也是因为性价比，

国产车近两年的井喷式进步，让起亚的优势不再明显，也让消费者对于韩系车不再像之前那般认可，从而说出"买韩系车还不如买国产车"的心声。

正因此，现如今韩系车的口碑，可谓是一塌糊涂，这对于起亚来说，是很致命的东西。就像销量降了可以想办法提升、质量问题可以想办法提升，但是唯独口碑一旦不得人心，就真的无药可救了。你说，这是不是成也萧何，败也萧何！

低端车型冲销量，其实是把双刃剑

我们纵观东风悦达起亚的销量，其实不难发现，其大部分销量都是在靠低端车型在支撑。从下图中我们不难看出，起亚焕驰和K3以及奕跑等车型，占了东风悦达起亚销量的绝大部分销量。而恕我直言，指望低端车型冲销量，真的是把双刃剑。

最初东风悦达起亚就是靠着低价格、高性价比冲击国内汽车市场，时间长了，其也明白，想要高利润，势必要走高端，继而推出了K7、K9等车，但是销量惨淡，想要做高端，舒适度、技术都不是最重要的，而是品牌！这是起亚最大的弊端。

用低端车型冲销量，并非是起亚的本意，而是无奈之举。而这样一来，也就意味着销量或许有保障，但是想要冲击高端市场来获取高利润，怕是想都不要想了。

写在最后

起亚在中国市场的衰败，或许不是个例，但是也的确无数车企提了个醒，越是在繁荣时代， 背后越有可能有隐患。

而起亚如果真的还想要崛起，如何重新构建起亚的品牌价值体系的确是当务之急，毕竟起亚现如今的发展桎梏愈发明显，这在优胜劣汰的汽车市场上，的确是一个相当危险的信号。而起亚究竟会不会像铃木般败走中国，我们真的是迫不及待的想知道。