逐步停产低端车型，就为提升“身价”？起亚这步棋可能走错了

现如今，汽车市场的竞争愈发激烈，为了寻找新的突破口，不少的品牌都开始转型发布新战略，但并不是所有品牌都适合这样去做，就比如东风悦达起亚。本来这几年整个韩系车在国内汽车市场的存在感就越来越低，起亚还要在今年年初的时候表示，品牌将加速导入更具竞争力的全球车型，为了扭转产品主打性价比的印象，会逐步停产10万元以下车型。

这，怕不是拿自己的“后半生”在“赌”？

大家都知道，从起亚目前的产品矩阵来看，也算是合资品牌中为数不多地能靠性价比去得到消费者青睐的品牌了，旗下目前售价在10万元以下的车型就包括了奕跑、焕驰、 福瑞迪3款车型。如果放到几年前来说，就凭着一个合资车的身份这几款车也是很有吸引力的，但现如今来看，即便是售价已经下探到这种地步，几款产品在市场中的表现都有些“拉跨”。

奕跑去年全年销量为19,734辆，月均销量在1,600辆左右；福瑞迪和焕驰去年全年销量分别为18,959辆、5,932辆，月均销量分别在1,500辆左右和500辆左右。

再来看看起亚这几年的市场表现，从2018年至2021年的销量依次为37万辆、28.98万辆、24.93万辆和16.34万辆。今年上半年，只有一款产品智跑的销量突破了万台，其余产品的销量惨不忍睹，下滑得有多厉害相信大家是一目了然。更重要的是，旗下的大多数产品都开始在降价求生存。

比如起亚K5凯酷，售价16.18-20.58万，现如今在部分地区的最高优惠达到了3万元。其实全新一代K5凯酷在2020年上市的时候我们就看出了它的诚意，产品力全面提升，现如今加上优惠，在B级车市场中的吸引力还是很大的，奈何品牌影响力不够了。

还有起亚K3，在部分地区的优惠达到了2.5万。奕跑在部分优惠一万，本来这台车的售价就非常亲民了（售价6.98-8.38万），对于想要入手一台小型SUV的消费者来说倒是一个不错的入手时机。

然而事实是，大幅度的优惠都没有办法刺激市场，提高销量，那起亚又为何要停产10万级以下的产品呢，这不是自找苦吃吗？起亚在国内消费者的心中已经有了一个性价比还算挺高的一个固有印象，若是将低端车型停产，那未来的产品售价必定会走向一个中高端路线，消费者真能接受吗？或许嘉华这款MPV已经告诉了我们答案。

去年下半年，起亚第四代嘉华推出市场，售价区间高达28.89-33.99万元，定位为中大型MPV。若是和丰田赛那比，它的售价还是有竞争优势，但是同样是中大型MPV的现代库斯途售价只需要16.98-21.88万元，而且和它还是同一平台打造，在车机系统以及智能驾驶方面，也都保持高度一致，所以这样的定价多多少少是有些膨胀了，反馈到市场销量来看，月销几百台已经算是消费者给面子了。如此来看，起亚想要在国内汽车市场“翻身”那还真的不是容易的事。

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