夏日里，美式肌肉车和冰镇可乐更配哦！

说到美国汽车的发展，给我们留下印象最深刻的应该就是美式肌肉车文化了。在美国，肌肉车的流行程度简直可以媲美可口可乐。它是美国汽车文化经典的一个缩影，代表了美国人开拓进取、奔放不羁的精神，在美国汽车发展的历史上起到了举足轻重的作用。今天车叔就带领大家看看几款经典美国肌肉车，感受一下暴力美学。

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庞蒂亚克GTO（1964）

上世纪60年代，美国人开始追求大排气量和大马力的美式跑车，也就是肌肉车。为了适应这一需求，1964年庞蒂亚克推出了GTO型跑车，这款车车身宽大，外形充满肌肉感，且配备了V8发动机，动力充沛，被认为是第一款真正意义上的肌肉车。

1966年，庞蒂亚克GTO从“风暴”车系中分离出来，成为独立的性能车系。庞蒂亚克分部总裁约翰德洛伦的举动打破了通用内部“小型汽车排量不得超过5.4升”的规定，几乎让通用高层暴跳如雷。但是GTO后来的巨大市场成功让通用公司的高层们闭上了嘴。GTO成为了当时市场上道奇Polara 500和普利茅斯复仇女神（Plymouth Sport Fury）的强劲对手。从推出到停产期间，庞蒂亚克一共销售了近70万辆GTO。

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AMC AMX（1968）

AMC AMX首次亮相是在代托纳国际赛道举行的新闻发布会上，目的很明确，就是要在肌肉车市场上一展拳脚。当时的AMC已经推出了肌肉车Javelin以抗衡福特野马；AMX的推出是为了对标雪佛兰的克尔维特。总之当时的肌肉车市场是你争我夺，热闹非凡。

AMC AMX是一款双座GT车型，外观接近跑车。它是经典肌肉车之一，由于其短轴距的设计让它在肌肉车中变得相当独特。AMC AMX搭载了一台6.4升AMC V8引擎，最大功率315马力，搭配4速手动变速器或3速自动变速器，百公里加速不到7秒。

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福特野马Shelby GT500（1967）

福特野马并不是传统意义上的肌肉车，反而更偏向于小马车。比起名声显赫的肌肉车，小马车这个概念更加小众，同时车身尺寸更小、性能略弱、价格也更便宜，像雪佛兰科迈罗、庞蒂亚克火鸟以及AMC Javelin等汽车都属于小马车类型。

不过福特野马经过汽车调校员Carroll Shelby一双妙手调校之后，性能大增，完全可以匹敌肌肉车。1965年 Shelby调校了第一辆福特野马GT350，最大功率高至306马力。两年后，经过Shelby的调校，更加霸气的野马GT500诞生了，该车搭载7.0升V8发动机，能爆发出340马力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。

从1967年至今，Shelby GT500始终是高性能的代名词，霸气的外形、个性的眼镜蛇徽章，加上大马力V8发动机的组合，使其成为了美式肌肉车的骄傲，同时也是无数人的梦想之车。

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普利茅斯Road Runner（1968）

20世纪60年代后期，汽车性能的提升促使肌肉车的价格也来越高。这让眼光敏锐的普利茅斯汽车公司看到了一个新的机会，成功研发出了Road Runner，作为其高端的GTX的基础车型。这款新车有着犀利的流线、低扁的车身以及夸张的宽大尾翼，是一款典型的肌肉车，整体风格充斥着暴力美学。

Road Runner搭载一台6.2升V8发动机，产生335马力的最大功率。当然，对于购买力更强的消费者而言，则可以得到传说中的426HEMI发动机，产生425马力的最大功率和664牛·米的峰值扭矩。1968年，Road Runner一炮打响，呈大热之势，一年卖出了4.5万台，在肌肉车中只有庞蒂亚克GTO和雪佛兰Chevelle SS 396 超越了它。

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道奇Charger Daytona（1969）

美式肌肉车的经典代表就是1969道奇Charger，在《速度与激情》电影里这也是光头唐的最爱，拥有硕大的车身和狂暴的动力，动不动就烧胎敲头，狂野的形象已经深入人心。

Charger Daytona提供多种发动机以供选择：3.7升6缸发动机、5.2升V8发动机、7.2升V8发动机以及最为著名的7.0升 Hemi发动机。这款发动机原厂标定425马力，实际可轻松输出500马力。作为美国肌肉车的代表作，Charger以其漂亮的可乐瓶车身和强劲的性能而闻名。

在车型设计方面，Charger Daytona力求最大限度符合空气动力学的要求。火箭造型般的车头减少了空气阻力，巨大的尾翼增强高速稳定性。虽然造型大胆夸张，但也是卓有成效的。Daytona是首款极速能超过321km/h的NASCAR赛车。

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雪佛兰Chevelle SS（1970）

70年代是肌肉车的巅峰时代，在众多精品肌肉车里，要数雪佛兰Chevelle SS最为经典。

作为中级尺寸轿车，Chevelle可以说是雪佛兰旗下最为成功的车系之一，在1964-1977年间共有三代作品诞生，而参演《速度与激情4》的这台，正是最经典的第二代，而且还是这里面最暴力的SS 454车型。

在雪佛兰的产品线当中，“SS”这个后标代表的意思就是高性能版车型，SS 454搭载排量更大的V8引擎，产生360马力的最大功率。

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奥兹莫比尔 4-4-2（1970）

1965年，由于GTO的成功，通用允许中级车使用更大排量的发动机，但不能超过400立方英寸。GTO使用389立方英尺发动机，而4-4-2则升级到了345马力的400立方英寸（6.6 升）发动机。同年，4速手动变速箱和自动变速箱成为选装，三档手动成为标准配置，而4-4-2的含义也因此改为400立方英寸排量，四腔化油器和双排气。

1970年，母公司通用汽车彻底解除了排量限制，4-4-2装上了455立方英寸（7.5升）V8发动机，虽然370马力的动力输出明显不及450马力的LS6、425马力的Hemi以及Cobra Jet，但是近700牛·米的扭矩可以说是无出其右。总的来说，奥兹莫比尔4-4-2无论是设计水平还是整体配置都明显高于雪佛兰的SS和庞蒂亚克的GTO。

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别克君威GNX（1987）

几乎所有事物都逃不过盛极而衰的定律，美式肌肉车也不列外。20世纪70年代中期，巨大的排放量和严重的污染问题给它带来了致命的一击，同年爆发的石油危机更是雪上加霜；至此，美式肌肉车开始走下坡路。

但肌肉车并非是一路走到黑，到80年代，情况有所好转，肌肉车开始了复兴之路。不过，在严格的排放法规和安全法规的压力下，此时它们已经不再是当年的“肌肉车”，需要寻求更加先进的燃油喷射系统和变速箱技术。

在这样的环境下，别克君威GNX应运而生，这款车搭载3.8升V6 发动机，输出276马力的最大功率。虽然贵为美国跑车市场的新兴代表，但别克君威GNX的动力完全无法与肌肉车前辈媲美。

其实从上文的别克君威GNX就可以看出，所谓肌肉车的“复兴之路”更像是一条旧事物孕育新事物的道路。80年代末，美式超级跑车开始兴起，同样强劲的大排量V8发动机，同样张力十足的肌肉感造形，仿佛肌肉车就要卷土重来了。但很遗憾，它们并非真正的“肌肉车”，因为这些超跑售价过于昂贵，违背了肌肉车经济廉价的原则。

每一类汽车都有其时代的局限性，但也都在属于自己的时代辉煌过、贡献过，实现了自己的价值。在科学技术日新月异的今天，我们可以缅怀过去的经典，但同时更应该努力去创造更多当下时代的经典。