你还怀着美式肌肉车的旧梦，新Mustang却变了

虽然直到2015年，Mustang才从正规途径进入中国，但作为一种文化的代表，Mustang早已成为了一群人梦寐以求的dream car。

除了已经烂大街的电影《变形金刚》里的路障，历代Mustang的身影一直出现在银幕中作为美国精神的一个行走的标签。

作为尼古拉斯·凯奇的小粉丝，虽然《极速60秒》的剧情狗血到一开局就能猜到结尾一般毫无惊喜，但至今我仍清楚地记得出现在影片里那台67年的Mustang ELENOR，它令人着迷的换挡声让我癫狂。

就如同电影中的一个音效可以给人注入力量一样，我们可以从许多事物中获取inspiration。

海明威写过“一个人可以被毁灭，但不能被打败”，让我们从简练的文字中，读出了硬汉的坚强。

陈鸿宇和唐映枫的一首《理想三旬》，让我们又一次学习到了如何装的一手具有高级感的文艺逼。

而关于Mustang，我觉得应该从两个方面去理解这台车，去获得属于野马的inspiration。

无论是为了适应市场多样化需求也好，还是高高在上又和我们息息相关的环保条例也罢，2.3T EcoBoost® 的Mustang一直处于话题的风口浪尖。

没有了V8的Mustang究竟是不是该叫野驴这件事其实并不重要，重要的是，无论Old School粉如何振臂高呼、冷眼相向，人家2.3T四缸的Mustang依旧带领着Mustang连续两年登顶中国跑车销量冠军。

那么问题来了，作为一台2.3T四缸的Mustang，究竟能不能开出那份独一无二的美式精神呢？

首先，新福特Mustang在外观的改变上又花了不少的心思，比如重新优化设计的发动机舱盖、通风进气格栅等等细节的改变，配合更低的重心，使得Mustang变得更“时尚”了。这份“时尚”也许会更吸引更年轻的消费者的目光，也或许是适应时代审美的考虑，总而言之就是，鲶鱼嘴还是那个鲶鱼嘴，只是，可能现如今的鲶鱼都是这样的嘴了。

当然，全新的外观设计在一定程度上也带来了更多功能性上的提升。比如机盖弧度适当下沉带来了更好的前方视野；更流畅的线条带来了更好的空气动力学表现；

全系标配的LED大灯组除了美观度上的提升之外，同时也带来了更好的使用效果。

连车身颜色，这次Mustang都全新加入了狂暴橙、柯纳蓝、赤焰绯以满足不同消费者的审美需求。总而言之，Mustang变“时尚”了。

内饰上，我认为才是新Mustang的改变里，更“去美国化”的。

坐进新Mustang里，你会惊喜得发现，新Mustang采用了许多软性材质。比如中控台，中央扶手及填充式膝部保护区域采用对比色明线缝制工艺，车门把手、锁扣及车窗控制区表面也覆盖了铝合金材质。虽然细节之处仍能够发现美式粗旷的做工，但总体而言，这并不太像是一台很纯正的美式车应有的粗糙感，相反，新Mustang变得细腻了不少。

座椅虽然并不算很有包裹性，身型较大的我坐在其中也才勉强有种被固定的感觉，但厚实的填充竟使得坐起来格外舒适。这样的设计对于一台跑车而言，无疑是暗中加了不少分的。

并且，在座舱内仔细发掘，还能找到许多有趣的细节。比如启动按钮在解锁车门后直到车辆启动，启动按钮会以每分钟三十次的频率闪烁红光，与北美野马脉搏跳动的频率一致。

又比如仪表盘采用了一块12英寸全液晶仪表。很有趣的是，新Mustang提供了包括直线竞速模式等多种驾驶模式。并且，每个模式下，仪表盘也会提供不同的显示布局。功能性和可玩性都值得称赞。

而驾驶方面，则是亮点更多。

EcoBoost®还是那个EcoBoost®，变速箱可是从6AT升级为了10AT。

更密的齿比设计使得这台车在普通模式下平顺性的表现十分突出，更有媒体表示开出了CVT的顺畅感。无论是换挡时间还是换挡逻辑性，这台10AT的表现几乎赢得了所有试驾者的好评。

而在运动模式下，这台变速箱的表现也可圈可点。它很乐意降档和保持低档位压榨动力，虽然高转速下的这台EcoBoost®的声音真的不好听。但较高的响应速度和变档逻辑带来的得心应手般的体验，的确可以让人暂时忘却许多细节，去享受一切尽在“脚”握的顺畅感。

另一个很值得注意的是，新Mustang还增加了LSD限滑差速器这种实用的利器。对于不跑圈的人们该如何正确使用LSD，我想也不用我多说了你们懂。

试驾提供的车型，选装了MagneRide™主动电磁感应悬挂系统，在此我就不多安利增配这个性能加强选装包的必要性了。

2.3T的新Mustang总体而言，就是一台看起来更有范儿，开起来更轻松，玩起来更安全的独特跑车。至于美式精神什么的就不要去多想了。37.98万元的全新售价，再一次拉近了你和跑车之间的距离。

至于开篇说到的，另一个方面去理解这台车， 也就是Mustang V8 GT究竟还能不能代表美式肌肉车这件事，还是等我有机会拿到这台试驾车之后再和大家细聊吧。