红星汽车停产放假，暴露被市场淘汰危机

财经网讯 最近，又有一家车企陷入了被淘汰的危机。车企有放高温假的传统，但红星汽车为员工停产放假，却无法保证假后是否能正常上班。

在网上有一张红星汽车《关于部分员工放假的通知》的图片，并盖有公司印章。通知表示，受国家政策及市场影响，结合公司现状，经公司研究决定，自2019年6月22日起，部分岗位员工停产放假，却显示“放假期限不定”。并表示，“如果有计划改变，公司另行通知。”

据了解，此次放假通知涉及红星汽车140、510两个项目的部分员工。财经网从红星汽车前员工了解到，其所在的部门项目已被叫停，他也另谋了出路。

从对放假员工的计薪标准来看，红星汽车此次停产放假时间是按超过两个月准备的。根据红星汽车员工计薪策略，放假第一个月，按员工入职合同签订的标准支付；第二月起，按照邢台市最低工资标准执行。

红星汽车曾有过辉煌的历史，1960年于北京昌平区诞生。中国第一辆旅行车HX6481就是由红星汽车生产。红星汽车还曾在上世纪70年代参加过西德汽车博览会，获得“东方美人”的称号。

而后红星汽车迁至河北邢台市，主要生产轻型客车、旅行车、轻型货车三大系列车型。2004年时被双环汽车收购，进军乘用车市场，主要生产红星小贵族系列车型。但后来双环汽车破产，红星汽车发展停滞一段时间后，于2015年被化工公司多氟多收购，重新起航。

2018年6月，经过几年蛰伏，红星汽车推出了全新电动车型红星闪闪X2，价格为11.98-13.98万元，综合补贴后售价4.98-6.38万，续航里程为252-300公里。

然而因公司知名度以及品牌影响力有限，再加上产品市场竞争力一般，低端电动车市场竞争激烈，红星闪闪X2上市后没有激起水花就已消退。

除了红星闪闪2，红星汽车也没有再推新产品，营销公关后续也没跟上。

红星汽车现状只能算是目前整个汽车圈的冰山一角。现在中国汽车市场进入残酷的淘汰赛，不少车企都处在被出局的边缘。

处于边缘的传统车企，如野马汽车、一汽夏利成为了不良资产，被母公司相继剥离出售；而造车新势力，存在没有相应的技术积累，销量还未形成规模效应，同时还需承担融资的压力等问题，如奇点汽车、长江汽车等都被爆出欠薪、资金紧张的消息。

不知在这场汽车市场风暴中，有多少企业能坚挺下去，又有多少企业以破产而终结。