俗称底盘“调教大师”，长超4.8米，全系带T，16万还买凯美瑞？

东风标致508L上市以后销量就一直比较惨淡，主要是由于取消了海外版本的无框车门设计，加上价格上也没有多大优势，所以销量一直在三位数徘徊，不过还有比这表现更惨的中级轿车，而且同属法系出品，底盘表现自然是其传统优势之一，价格上还要更加实惠一些，已经进入了15万元的价格区间，但是销量却更加惨淡，已经低到了双位数级别，6月份销量更是只有37辆，这个车型就是东风雪铁龙C5。

其实C5车型早在2010年就已经国产，目前在售的2017和2019款车型属于第三代车型，指导价为16.99-21.59万元，目前还有着2.5万元的优惠幅度，所以算是同级别较低的价格，比几乎没有优惠的508L更实惠。但是销量却比508L更加惨淡，2019年之间累计销量只有553辆，基本上等同于本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等同级别热门车型一天的销量。

外观方面，和全新平台标致508L张扬、拉风的外观相比，雪铁龙C5的外观设计比较内敛，改款之后更加接近于旗舰轿车C6的前脸，双人字的车头镀铬横条设计也是家族基因之一，并嵌入了大灯内部，大灯内部还加入了透镜结构，总体上比较精致。大灯还标配了延时关闭功能，不过只有高配的两款车型才带有LED大灯。

现在的中型车体型越来越大，标致508L也不例外，相比上一代车型也加大了一码，不过雪铁龙C5的体型基本没变化，长宽尺寸分别为4825*1860*1480mm，轴距为2815mm，和旧款的508车型基本一致，在中型车中不算大体型的范畴。从侧面看，雪铁龙C5保持了海外车型原汁原味的风格，双腰线的设计也较为潮流，而下腰线还加入了镀铬饰条点缀。另外，全系都标配了17英寸风火轮造型的铝合金双色轮毂，并搭配225宽度的米其林轮胎。

来到车尾，雪铁龙C5的尾部造型和旧款车型相比变化不大，主要是尾部内部由四个灯带组成了田字形的造型，辨识度较高。不过排气管均采用了单边结构，只是在保险杠下方采用了镀铬饰条勾勒。

进入车内，可以发现雪铁龙C5的总体内饰造型也比之前的设计更加简洁大气、且富有科技感，比如空调出风口就采用了贯穿一体式的设计，而中控触屏也采用了悬浮式设计，加上皮质包裹和镀铬饰条的点缀，内饰总体上还是符合中型车的做工。

进入主驾驶位，雪铁龙C5采用了12.3英寸全液晶仪表盘的设计，视觉效果比较出彩，不过只有高配的两款车型才享有，其余车型则是普通仪表盘结构，而真皮多功能方向盘则是全系标配，握持的手感也比较到位，而且也取消了之前车型上的中央集控式设计，更加符合大多数消费者的驾驶习惯。安全配置方面，最低配车型只有ESP和前排双气囊显得有点乞丐，而其余车型则增加了前排侧气囊、胎压报警、倒车雷达、倒车影像等配置，算是基本符合中级车的表现。

另外，8英寸的中控触屏也是全系标配，并支持蓝牙电话、手机互联和语音识别控制功能，而全系标配的舒适性功能不多，只有定速巡航、电动调节加热外后视镜、带后排出风口的自动分区空调等少数配置，而诸如带有前排电动调节功能的真皮材质座椅、无钥匙进入和启动、电动天窗等重要功能也是除了最低配车型外均有标配，总体上配置水平不高。

对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，前后排头部空间分别为3指和1指，后排腿部空间也只有1拳半，属于同级别比较落后的表现，置身车内时间长了会有一些压抑的感觉。而且后排只有两个独立头枕，不过后排中央地台的隆起幅度倒是不明显。后备厢常规容积为439L，在同级别也不占优势，而座椅不支持放倒则进一步降低了它的实用性。

动力方面，雪铁龙C5有着1.6T和1.8T两款发动机，均只支持国五排放标准，最大功率分别为167马力和204马力，最大扭矩分别为245Nm和280Nm，而且统一都搭载了6速手自一体变速箱，在很多同级别车型都搭载了8AT、9AT变速箱的背景下，雪铁龙C5的配置也居于劣势。

在0-100公里加速成绩方面，1.8T和1.6T车型分别为8.3秒和9.8秒，这一表现也只能说比较一般，而百公里综合油耗分别为10L和9.5L，同样也不占优势。

底盘方面则是法系车厉害的传统保留项目，其底盘研发技术让宝马都刮目相看，雪铁龙C5也不例外，虽然采用了前麦弗逊式+后多连杆独立悬架的组合，看似结构表现和其他同级别车型没什么两样，但得益于优秀的底盘调校，在保持了舒适性的同时，也具备了更多的驾驶乐趣，不论是静态还是动态的乘坐感受，都属于越级般的存在。

综上所述，其实雪铁龙C5的产品力表现还是不错的，尤其是底盘表现令人印象深刻，加上比较实惠的售价，在同级别来说不至于只卖出这么一点销量，但让它表现如此惨淡的原因，主要还在于后排空间较小、后备厢实用性欠佳，再加上配置水平和动力、油耗表现都不突出，所以很容易就被消费者所忽视，目前的国五车型清完库存后，很可能就会进入停产状态。