天际汽车：请你给我多一点点时间

一场赛麟之夜，再次将这个美国超跑制造品牌推上舆论的中心。不管是传统企业也好，还是新势力造车大军也好，新能源汽车在中国市场上的这条路终究不是谁想走就能走得通的。

2015年，新势力造车的浪潮已经激涨开来，这其中就有一位商标注册号为18634542大名唤作“电咖汽车”的选手。两年后的11月份，电咖汽车发布了旗下第一款A0级纯电动车型—EV10，补贴后售价5.98-6.78万元。虽说当时EV10的续航只有155公里，但八个月的时间内却能累计交付2000多辆。不管怎样能把车造出来这件事上，电咖汽车向前迈出的第一步的确强过了许多靠PPT卖车的梦想家。

建立旗下的高端品牌，是很多老牌传统企业喜欢干的事情，其中的道理自然你懂我懂，电咖也懂。2018年9月，电咖汽车发布旗下高端品牌ENOVATE的首款车型，11月ENOVATE正式公布其中文名：天际。

推出豪华子品牌的路子并不是有百利而无一害的，当天际快速成长为能和威马、蔚来这些品牌相抗衡的选手之后，谁还会记得半温半火的电咖汽车？

天际这名字听起来，挺狂的。天际的首款车型ME7，也挺好看的。在天际的设计中被提及最多的一句话是：ME7的外观是由前保时捷设计师、现任电咖设计副总裁Hakan·Saracoglu主刀设计的，他曾经主持了918 Spyder的造型设计。

ME7定位中型纯电动5座SUV，电池容量77kwh，NEDC工况续航500km。ME7搭载博世永磁同步电机，最大马力231匹，最大扭矩为330牛·米，并且后期还会推出最大马力435匹、峰值扭矩640牛·米的四驱高性能版本，百破百时间4.9秒。

在今年的上海车展上，ME7便已开启预售，新车推出的两款车型补贴前售36.68-38.18万元，且限量6666台。天际汽车承诺，2020年开始交付。剩下的，就是等。

人们畏惧新势力造车的很大因素之一便是无法确定能否准时交车，这和传统车企完全相悖的销售方式很容易给人一种在理发店里办会员卡的感觉，生怕钱还没用完老板就带着小姨子跑路。

企业的动静，往往可以给予人们希望，亦或者是绝望。今年4月，天际汽车宣布完成共计超过20亿元人民币的A轮融资；随后，ME7前往英国米拉（HORIBA MIRA）试车场进行底盘调校，今年6月ME7回国，对应国内的路况、气候、国人普遍驾驶习惯等再做针对性调校，并进行耐久测试、三高测试、智能驾驶辅助系统的测试等项目。

7月中旬，天际汽车与上海电气合资建立电池公司，该公司注册资金1.35亿元，其中上海电气持股比例55.00%、天际汽车持股比例45%，主要业务为动力电池系统相关技术的研发和生产。

不难发现，天际汽车一向喜欢死磕三电”问题。早在今年1月份，天际汽车就与华友循环签署战略合作协议，双方计划在新能源汽车动力电池梯次利用和材料回收领域展开合作。同时，天际汽车还与固态电池企业达成合作，预计今明两年将进行系统测试评估，推进固态电池的量产。并且，天际汽车的三电系统合作商还包括万向A123、博世等。

 花时间花精力花资金聚焦电动车核心领域问题，这个态度不仅是天际该有的，也是所有新能源汽车企业该有的。

和威马EX5比起来，即便是天际ME7多出40公里的续航以及更大的空间，但在售价上仍没占据太大的优势，更何况小鹏G3已将续航提升到了520公里。天际ME7在如此重压之下甚至“顶风作案”，还没量产就跟风玩起了“限量发售”，真的可以如此信心爆棚吗？

 但天际汽车CEO却表示：新的汽车品牌选择什么样的细分市场竞争都有压力，低端品牌要有性价比，高端则需要做到质量和品质。另一方面，天际汽车也并不想一开始就冲量。

乐趣，是很少在电动汽车上谈及的词语。不过天际汽车表示，对新创车企来说，产品有趣大概率上是吸引消费者的一个卖点。这一点，从EM7内饰里的五个大屏幕也可看出，天际也是卖了力气。液晶仪表、中控屏、副驾屏、后排双娱乐屏，各个尺寸都在12英寸以上。当然还有一点，车辆的智能化水平已成为促使消费者下单的因素之一，智能网联如自动驾驶、辅助驾驶及语音识别、车内交互这些功能，在天际EM7上也应当存在。

为了再给消费者下一颗定心丸，天际汽车将在上海落户首家新零售体验店，这是天际汽车推出的天际悦行“365”全场景服务体系的落地项目，预计今年四季度开业。

为什么今天单拎天际汽车出来讲？它明明也是一款量产产品都没有的新品牌而已。没错，我不否认天际是浩浩新势力造车大军的一员，该大军中不靠谱的选手也是一个接一个，但对天际汽车而言，所有人都没资格在目前这个阶段来以一概全地去否定它的态度和能力。

2020，将是天际EM7的交付年，也是天际真正进入市场竞争和接受考验的日子。我倒是希望能搅起一场血战，毕竟未来是属于新能源的，谁能早早用产品质量和服务赢下先机，谁也就赢下了未来。