从菲律宾到洛杉矶，不变的是1946威利斯Jeep
为什么“新十七”上会出现一台Jeep？因为我从来都不会局限于某一种风格或者某一类车型，但凡有趣的汽车文化都是我所推崇的。所以，今天故事的主角是一位美籍菲律宾裔的汽车爱好者，他拥有一台独特的Jeep威利斯。
如果“新十七”读者中有军迷的话，那应该对威利斯的名字不会陌生。1940年，美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车。该车有60匹马力，自重590公斤，最大载重300公斤。同时配备四驱系统，是当时同类车型驱动力的3倍。威利斯凭借速度快，自重轻，便于运输，通过性强，为二战时期的美军立下了汗马功劳。
而在菲律宾的马尼拉，威利斯Jeep是当地许多年轻汽车爱好者的起点，皮实耐用，最重要的是便宜，所以不少车主都会给这台车移植一个发动机，以获得更强大的动力。今天的这位车主在16岁时就将一台1982年的丰田直列四缸3T发动机放进他的第一台威利斯中，然后在马尼拉的街头和大家一起比赛。
25年过去了，这位车主移民了洛杉矶。在他的私人车库里有一台1972年的日产Skyline，带有抛光的L28直六发动机，Mikuni化油器，宽体翼子板和SSR轮毂；还有一台1972款的丰田花冠，升级了2T-G发动机，定制绞牙，Enkei轮毂和JDM的外观。这两台车是车主自己最早动手打造的作品，而接下来，车主准备挑战自己童年时期的汽车---威利斯Jeep。
这辆特别的带有前风挡的1946款威利斯Jeep最初来自于圣地亚哥的一位退伍老兵，当时基本只剩一个车架个外壳了，于是车主必须考虑重新移植一套新的动力系统。
而S14 Silvia的SR20DET和五速变速箱是一个比较容易获得的选择。只不过要想将日产的动力总成塞进威利斯狭小的发动机舱并不容易。尽管如此，车主还是完成了这项工作。他没有改动防火墙和车架，只是将原车的变速箱通道切开。
在发动机前，一个为Datsun 240Z设计的散热器巧妙地安装到位。而安装在车头下方的中冷则是来自于车主之前的一台转子发动机的1972款丰田卡罗拉。
在动力方面，这台SR20发动机基本接近原厂状态，带有原厂的ECU程序和550cc喷油嘴（车主实际将其扩大到600cc），这就是他们菲律宾的方式。响亮的声浪从驾驶员座椅下的排气口传出。当车主第一次路试这台车时，他只加了5美元的汽油，因为他认为油量表坏了。
Jeep下的前悬挂来自福特野马，并且带有绞牙环，匹配了来自卡罗拉的八螺栓限滑后桥。车身虽然非常低，但是它依然能够克服一些减速带和马路牙子。
轮毂则是日本制造的14寸SSR Longchamp XR4。
而Tom's的方向盘，Takata的四点式安全带和赛车座椅出现在一台70多年前的美式Jeep中竟然毫无违和感。
车主自己手工焊接的防滚架提升了一定的车身强度，而外露的轮胎和大灯则显示出一种粗犷的不羁。
车主在自己的车库里完成了这台车99%的工作，这是一个真正的个人打造，而不是购买的成品---就像他当年在菲律宾街头驾驶的那台Jeep一样。甚至连全车的迷彩贴膜都是自己搞定的，当然，车主的母亲帮了一些忙。
如果你问车主的妻子如可看待这台吵闹的大玩具？其实威利斯还是他们爱情的见证。当年还在马尼拉的时候，车主在某个夜晚正在驾车回家，然后遇到了正在路边等待出租车的一位女孩，于是他勇敢地停下车，而女孩也没有拒绝他......如今，这位女孩已经成为车主的妻子。
我认为这款威利斯Jeep展现了一位车迷丰富的想象力，当它行驶在美国街头时，路人无法想象这是一台怎样的汽车，hot rod？大号卡丁车？不管是什么，总能引起一阵骚动是真的，而车主则非常享受这样的关注。
图片及视频来源：
SuperStreet
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