试驾丨看全新一代速腾如何诠释A+级轿车标杆

在国内，最懂消费者的品牌非大众莫属，国内消费者在购车时“以大为美”的心态，现在看来无论何时都很适用，深耕国内市场多年的一汽-大众自然深谙此理，所以我们看到全新一代速腾也以Long-Wheelbase的形式出现在了我们面前。

关于全新一代速腾在外观上的变化，我在此前全新一代速腾上市时已经做过介绍，这里就不再过多叙述，大家只用知道全新一代速腾在外观上，已经完全脱离了上一代车型的平淡无奇就行了。当然，大家也可以通过本文的配图，来了解全新一代速腾大幅提升的颜值。

作为完全换代的车型，全新一代速腾在车身尺寸上的确符合国人心中以大为美的标准（在同级别车型中），那么曾经代表着级别标杆的速腾，在完成这次换代之后，能对细分市场中的对手造成多大的威胁呢？

必须承认，哪怕出自于MQB平台的全新一代速腾再怎么没性格，它仍是一部很讨好国内消费者的车型。想要讨好国内消费者这件事，看似简单，却蕴含着无数需要注意的地方，首先消费者想要的大尺寸车身，全新一代速腾它有，4753mm*1800mm*1462mm的三围，以及2731mm的轴距，在同级别车型中几乎已经是没有对手的存在。

单看数据可能无法体现全新一代速腾在空间上的优势，我在这里为你们灌输一个概念——1米78的我，将驾驶座调至最为舒适的驾驶位置，随后坐入后排，这时的我，想要用膝盖“够”到全新一代速腾的前排座椅靠背，也是一件比较困难的事情。所以，关于真实的车内空间，全新一代速腾应该会让很多选择A+级车型的人感到满意。

再者，从某种程度来讲，全新一代速腾给出的配置，在国内消费者眼中，是十分具有诚意的，像LED前大灯、胎压监测、电子手刹、自动驻车等配置，都是全系标配，当然在我个人认为的走量车型中，平时常用的实用配置也基本上一个都不缺，而顶配车型则几乎囊括了大众旗下现阶段的最好配置，当然，这也意味着你得付出更多的钞票。

并且面对国内消费者十分重视的后悬挂结构，全新一代速腾也并没有沿用海外版第七代捷达的扭力梁悬挂，而是采用了多连杆独立悬挂，虽然在日常驾驶中绝大多数人分辨不出多连杆和扭力梁带来的驾驶感受的差异，但他们却又十分在意这一点，所以全新一代速腾在这一点上至少能对很多人的胃口。

这次在三亚参加全新一代速腾的试驾，托平时工作日以及良好路况的福，我其实并没能体会到全新一代速腾在面对拥堵的城市道路时的表现，不过在正常驾驶时，全新一代速腾的行驶质感，的确在同级别中处于绝对上游。

大众黄金动力组合的表现毋庸置疑，1.4T涡轮增压发动机与7速湿式双离合的搭配还是那么的默契，起步时动力释放的轻快感，以及加速时顺畅程度也都是“熟悉的味道”。

值得一提的是，全新一代速腾的这副双离合变速箱的降挡积极性和换挡逻辑都越来越让人挑不出毛病，它在执行驾驶者的意图时，已经几乎不会出现在两个档位间犹豫不决的状况，更不会自作聪明地进行升降挡，所以吧，全新一代速腾上这看似没区别的黄金动力组合，其实在暗里又得到了一次提升。

此前我有说过，大众新一代的车型开始不再追求以前那种厚重的驾驶感了，这句话在全新一代速腾上同样适用，并且有过之而无不及。第一次转动方向盘你便可以发现，全新一代速腾的转向比上一代车型轻盈了不少，而结合踩下油门后轻快的动力释放，它整个的调性已经完全朝着轻巧灵动的方向去发展了。

就我个人而言，日常驾驶时是十分喜欢这种让人感觉无比轻松的驾驶感受的，毕竟在日常上下班途中，面对拥堵的城市道路，谁也不想再去跟车子的性格较劲。

当然了，全新一代速腾越发轻巧的驾驶感受与其底盘的设定也有着非常直接的关系。这副底盘在整体上仍能给人以非常紧凑的感觉，丝毫不会让人体会到底盘松散的感觉，不过当你驾驶全新一代速腾压过一条减速带后，你便会发觉以前那种显得比较厚重、硬朗的处理感受不见了，取而代之的是更为柔韧的处理方式。

这种柔韧，让全新一代速腾的底盘在面对路面接缝以及小坑洼时显得十分从容，车内乘员会感受到它轻描淡写地就将这些路面状况带来的震动照单全收，而不会有任何的不适感。至于这副底盘对车身的支撑性你大可放心，虽然这次我没有进行激烈驾驶，不过在高速路上进行快速并线时仍能感受到它对抗侧倾时的那股“韧劲儿”。

以全新一代速腾的实力，放在合资A+级轿车市场中，绝对能处于金字塔的顶端，不过这次全新一代速腾上市的定价，我想不止是我，很多人都会认为定价过高。

整车素质出色是不假，但在MQB这种可以大幅降低成本的模块化平台下，一部1.4T的A+级轿车卖到接近20万，我想没几个人会认可这个定价，毕竟这个价位加一万块，就能买到配置绝对不差的B+级别的亚洲龙了……