40℃高温，2.5L/100km油耗，这是凯美瑞？

【有车以后 试驾】去年冬天，广汽丰田在中国著名的根河冷极村举办了“凯美瑞混合动力极寒品质之旅”，意在给媒体与消费者证明其搭载混合动力系统的凯美瑞在极寒区域的稳定品质。而今年，广汽丰田再一次举行极限挑战之旅，但举行地点从极寒的根河转到了有中国热极之称的吐鲁番，而且参加挑战的车型也增加了一款，想必大家也猜到，那就是全新一代雷凌双擎。

车迷朋友们应该都知道，一辆汽车从研发初期到面世需要经历大量的可靠性试验，以验证产品在各种复杂的使用场景下是否具有稳定的品质。而像在吐鲁番这种夏天40℃作等闲的极热地区，除了像它们的动力系统外，像空调系统、安全系统都遭受着极大的考验，而这次体验之旅，广汽丰田的“双擎双杰”表现又会是如何，且听我介绍。（由于编者本次活动仅体验过凯美瑞双擎，故大部分篇章都为介绍凯美瑞双擎的体验感受）。

 第八代凯美瑞也算不上什么新车了，本文更多地分享本次活动的一些个人使用感受和介绍与常规试驾不同的体验视角，帮助大家能全方位了解它的一些优势。

本次活动体验的车型为凯美瑞和雷凌，各自都为双擎版本混合动力车型，凯美瑞双擎搭载的是一套2.5L发动机+电动机的混合动力系统，系统最大功率为160kW，工信部综合油耗为4.1L/100km。雷凌双擎搭载的是一套1.8L发动机+电动机的混合动力系统，系统最大功率为90kW，工信部综合油耗为4.1L/100km。

凯美瑞双擎

雷凌双擎

“双擎是凯美瑞的最佳之选”这句话只是编者的个人感受，当然这还要结合价格等因素作分析，但预算充足的情况下，尽管放胆选双擎版吧，为什么？因为我觉得还是挺值的！丰田的这套混动技术采用了一套发动机和电动机“混联”的形式将两者相连接，具体的连接方法在此不作详述，但这样的设计好处就是让电动机尽其所能尽量多的发挥它的作用。

凯美瑞双擎上的电池容量并不大，这注定它不能作为车辆动力的主要来源，它更像是动力的中转站或者说是缓存区，在必要时候释放它的能量提升其驾驶质感。比如说在启动时，你踩下制动踏板，按下车辆启动按钮，车辆能给你一个安静和几乎没有多余抖动的怠速状态。而当你驾驶途中下坡或者刹车时，部分动能会回收并储存在电池中，提高行程中能量的利用效率。又比如在高速行驶过程中，电机的辅助能让发动机不需要以太高的转速就能保持巡航状态，让车内人员可以获得更加安静舒适的乘坐体验。

一辆中型车在极热的环境下油耗能跑到多低？我们在行程开始前也和屏幕前的你一样抱着一样的疑惑，最终测得的数据连我自己都惊呆了，2.5L/100km（表显油耗），这个数据也让编者获得了活动中的凯美瑞组节油赛冠军（雷凌组冠军表显油耗1.7L/100km），当然这也只是题外话。虽然这是在比较极限的情况下跑出的数据，但也能证明双擎确实在油耗控制这方面有着过硬的实力。

编者在极限环境中的成绩，仅供参考

就在许多竞争对手都在采取小排量+涡轮这一套解决方案来降低车辆油耗的时候，丰田似乎有些执拗，但它的执拗明显是相当有底气的。41%的热效率，深耕多年的混动技术研究，让这看似不可能的成为现实。

另外在本次极热之旅中，凯美瑞上丰富的配置在炎热的环节中发挥出了明显的优势，大大缓解了旅途中高温造成人体的不适感。其中，空调系统是我比较印象深刻的部分，在试驾当天早上，虽然是试驾教练提早了一阵子打开了空调，但进入车内那种冷感，让车内的几位媒体同行大呼惊人，我甚至将备在背包里的外套取出备用，不然差点要告诉别人自己夏天在吐鲁番冷感冒了。

在活动前的说明会上，厂家工作人员公布了一组测试数据（厂家说明测试来源于第三方），当车厢温度升至57°C，开启空调，调至最低温度LO（最低），风量均为最大量减一格，所有出风口打开，内循环模式下，凯美瑞车厢中央从57℃降到25℃仅用了9分36秒，这样制冷效果出色的空调系统在炎热的夏季还是相当给力的。

为了减轻高温带来的不适，凯美瑞上的多项功能配置还是起到了相应的作用。比如座椅通风功能，凯美瑞的座椅通风还是采用比较少见的吸入式设计，相比于鼓风式，吸入式设计能使车内空调冷风快速流经身体，让身体快速降温。高配车型方面，前排双层玻璃的使用也对于隔热和隔音起到一些帮助，增加车内乘客舒适性。

本次活动比较遗憾，没能好好体验全新的雷凌，但也对凯美瑞双擎产生了全新的认识，好开、平顺是我以前对这一代凯美瑞双擎比较刻板的认识，但经过这次试驾后，我愿意用“有高级感”来总结它的优势，当然这也是在同级车型对比中的结论。驾驶感、乘坐感扎实又不会硬邦邦，良好的车内静谧性，丰富舒适性配置和安全性配置都是它“有高级感”的具体体现，加上广汽丰田推出的电池无忧计划，你还有什么需要值得考虑了，凯美瑞双擎，喜欢？不妨考虑一下吧。