结束这趟极寒之旅之后,
凯美瑞混动在我脑海里的形象
多了两个字,
好开
身为6代凯美瑞混动版近10年的车主,他留给我的记忆可以汇集成简单的两个字,好车。
做工精良,9年了,却一点毛病没有,油耗从未高于7.5L/100km,要知道,这可是在百公里油耗10L都算省油的2010年一台2.4L发动机的成绩,拖车时(钥匙丢失造成)师傅半天才找到拖车钩,所以当师傅告诉我:“哥们,这是个好车,因为我从来没拖过这车。”时,我内心骄傲的狂喜都化作了那一个深藏不露的笑容。
但是,在得知要前往牙克石参加6代到8代凯美瑞混动的极寒之旅之后,我仍然有些慌张。28寸的旅行箱中一半的空间都给了最厚的羽绒服和十多年未穿的羊毛裤,冬季均温-30℃的牙克石不仅是对我体脂保温性能的检验,也是对凯美瑞THS II混动系统的考验。
之前有太多的传说,关于电池在极寒环境下会表现不佳,在这样一个打个哈欠眼角都会被泪水冻住的环境下,启动正常?采暖够快?电池衰减?这一系列问题对于只在最低温度不超过-5℃的上海开过凯美瑞的我来说,实在是没有底。
我带着对于“老伙计”的信赖和略显矛盾的怀疑坐进了一辆第六代凯美瑞,熟悉又复古的内饰和仪表盘让我好像回到了自己车里,可里程表上的数字提醒着我,他是一辆“老车”,是一台在极寒条件下的老车。
但凯美瑞让我明白了什么是老当益壮。按下启动按钮,亮起的仪表盘搭配独有的安静都在意料之中,暖风并没有因为寒冷而“畏手畏脚”,迅速而充足的暖气让我上车前不得不脱掉羽绒服,座椅加热也只敢开到低档。如此温暖的车厢却没有想象中的干燥,让我特意带来的唇膏显得无所适从。
一路试驾下来,最大的感觉就是没感觉,无论EV模式还是双擎驱动,无论低速还是中高速,都平静如常。特别是纯电模式,当我沉浸于白色的苍茫,耳中除了行驶在雪上特有的“咯吱”声,就只剩我的呼吸声在刷存在感了。这种亲切的安静就好像我深夜回家一样,近2公里的小区道路上,EV模式恰到好处地帮我避免了发动机噪音所可能带来的邻里尴尬,之前担心的纯电续航里程也并没有出现想象中的衰减,依然如常,依然给我家的感觉。可仪表盘上“-20℃”的数字告诉我,这种极寒情况下的无奇恰恰证明了优秀。
稍稍提速,发动机和电机混合的声音立刻响应,毫无想象中在低温环境下可能出现的迟滞,此刻,之前的怀疑立刻转变为我对自己老伙计的信赖,甚至就像在十年后在车上再次开发出了一个新功能一样,让我大呼过瘾。这一瞬间又让我回想起第一次坐进凯美瑞里,悄无声息的“滑出”4S店的场景。只不过一晃已近十年,车未变,人还在,而窗外却已是零下20度的雪原。
既然一切驾驶感都没变,我就不需要在过虑第六代的抗寒能力了,加油,继续提速,已经被清理干净的公路上,立刻跑上了100多公里的时速,此刻,电机和发动机的协同驱动一如我在上海的高架上行驶,亲密无间…
这才是我的真凯美瑞混动!
其实,一直以来,丰田的品质我不关心,因为从未担心。丰田给人的印象有些保守,甚至有些慢了一拍,但这并非缺点,而是特点。丰田的制造理念有些处女座,总是匠心般地打磨自己的产品,使之兼具先进的技术和合理的成本后,再推向市场。这里的反例显而易见是我曾开过的某豪华品牌老款C级车插混版,比燃油版高出一倍的售价所带来的反而是各种低级、未经磨合的BUG,比如发动机启停故障导致车辆直接抛锚,再比如油电动力切换时的整车迷之颤抖。
打磨并不是因为不好,而是因为以丰田“龟毛”般的评判标准来看还不够好,平心而论,丰田的科技实力是让人无力反驳的,第一个量产混动车型的品牌、手握全球混动市场90%份额的品牌、拥有热效率世界第一发动机的品牌等等。所以丰田表面上看来是慢了一拍,其实是稳得一批。
相比于第六代在这样的环境里带给我出人意料的稳定,我更关心的是第八代凯美瑞是否表里如一般的运动、年轻。外表自不必说,引擎盖上突起的线条如能量线一般全都汇入车头的牛头标,形成动感、跃跃欲试的前脸,整车线条也从上一代的平直稳健发展成灵动优雅。获得“沃德十佳”的内饰给人的感受首先是高级,无论是镀铬金属和缝线的搭配,还是浅色木纹饰板和钢琴烤漆的配搭,都让人感到等值的档次感。然后便是运动,小了一圈便于操控的方向盘、略倾向驾驶员的中控台等等,这些都让人迫不及待挂挡踩油开上一圈。
伴着扬起的“雪烟”在覆盖积雪的湖面上肆虐两圈后才发现,丰田的年轻运动化绝对是名副其实。绕桩十分灵活,底盘较紧凑,轻度易控的侧滑不会甩走你的安全感,反而会把你的嘴角甩开更大的弧度,而且方向灵活不紧绷,容许你的反应慢一些,这或许会让你的笑容来得慢一些,却会让你笑得更恣意一些。
文字远不如下面的10秒视频来的畅快
原以为同车的女老师是因为我骚气的操作而感到不适才下车,当她开上另一辆车在赛道上和我battle时,我才明白,她也像我一样,中毒了。这种表现也得益于全新TNGA架构,通过电池位置、变速箱内双电机位置的调整,赋予了凯美瑞混动更接近50:50的前后配重比。
全新的驾驶感受在我看来已经可以用“颠覆”来形容了,在试过新款凯美瑞混动后,我几近老泪纵横,因为当我回怼嘲讽凯美瑞“没操控”的人时,终于可以放弃“8年无大修”这个无奈又可爱的理由了。油耗方面,依然是我熟悉的味道,在-20℃的高速和山路畅快行驶了一个半小时后,仪表盘上的油耗不过百公里5.3L而已,同行的神人老师甚至达到了百公里3.7L,即使在走走停停的市区,油耗表上的数字也没有超过5L。
而8代凯美瑞混动在“冷极村”所接受的接近“虐待”的测试,也让我对它在极寒条件下的品质充满了信心,出发前的一堆疑问也顿时烟消雾散。我们发扬“不怕冷”的精神,抛却了牙克石的“温暖”,在-46℃的根河也进行了测试,8代凯美瑞在户外停放一夜后,启动仅用了1秒左右,其他如采暖性能、混动性能和安全性能的结果也一切正常。
结束这趟极寒之旅之后,凯美瑞混动在我脑海里的形象多了两个字,好开。如果你仍然对电池衰减没有信心、对更换电池的昂贵并不放心,或许广汽丰田推出的8年/20万公里+不限年限/里程的“电池无忧计划”能让你彻底地安心。
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