被追债的长江汽车，教科书式的演绎了，如何将一手好牌打得稀烂

百度长江汽车，搜索框中立马弹出“长江汽车欠薪”的词条，一个公司走到了拖欠工资这一步，它的经营状态也就岌岌可危了。今年的车市不景气使得不少车企都如履薄冰，显然，发不出工资的长江汽车更加是步履维艰，走不出当前困境，它将会成为这一波寒潮中的牺牲品吗？回看长江汽车的发展，谁又能预想到它的今天呢。

1、辉煌的开始

比起现在因欠薪被推上风口浪尖的长江汽车，它曾经的身世还是比较低调的。杭州长江汽车有限公司前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业，至今已具60多年汽车生产专业经验，还是国内为数不多的电车专业生产厂家之一。

2013年在经营不善，濒临破产之际五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。回归汽车行业的长江汽车，蜕变成了目前中国最大、最先进、最专业的纯电动汽车生产企业。然而和众多“名牌”车企相比，长汽的知名度并不高。

在五龙的带领下，长江汽车也以加速度开始发展起来。五龙在并购长江汽车后又兼并了云南美客车公司，拿下这两家公司后于2015年获得新能源大中型客车生产资质，2016年五龙向长江汽车投资51亿发展新能源汽车，拿下一千多亩地建设工厂，并正式发布了长江EV品牌。关于这50多亿的巨额投资，外界一直传言是地产大佬李嘉诚“砸”给长江汽车的，名人效应也的确让长江汽车声名大噪了一番。但实际上，李嘉诚入股的是香港上市公司中聚电池，也就是后来的五龙电动车，持股量最高时达到8%。不管是直接还是间接投资，长江汽车在名人光环下也算是风光了一把，并立下了18年实现商用车盈利，19年实现乘用车量产的flag。

2016年5月，长江汽车获得国家新建纯电动乘用车企业准入资质。随后在2016年杭州G20峰会期间，它成为进入G20核心区的唯一纯电动车品牌。作为峰会的特级赞助商，长江汽车旗下200余辆纯电动商务车和中巴车作为会议VIP接待用车和工作用车，给各国来宾带来了别致的新体验，市场也对长汽的未来发展充满了期待。

2017年长汽更是吸引了当时的沃尔沃中国的CEO童志远加盟，并在同年成为国内首次大批量高端电动物流车出口美国的汽车制造商。2017年9月7日，长江汽车携手战略伙伴泰罗斯共同开发的两款燃料电池公交车面世，赚足了大众眼球。其氢能研究中心也在逐步实现技术自主开发和联合开发，向实现产业化迈进。2017年12月4日，长江汽车正式获得工信部纯电动乘用车生产资质，是继北汽新能源后第二家获得发改委审批的企业。有了这张政府通行证，长江汽车的商乘并举战略也算是落到了实处。当年12月29日，其贵州长江整车基地投产。

拥有双资质的长江汽车，在2018年的北京车展上也揭开了低调的面纱，展出了三款概念车和六款纯电商用车，以及氢能燃料电池技术等。其中纯电动中级SUV、纯电动中级轿车和C级概念车等乘用车产品更是成为业内关注的焦点。尽管还没开始正式量产，就已斩获1.5万辆网约车大单，解决了乘用车的销售问题。接着又签下几个大客户近万辆订单，产品包括商务车和客车，解决了商用车的销售问题。车展期间，又与福田汽车和物流快递公司、租赁公司签下订单。似乎，长汽的前景一片光明。

2、落寞的结束

事以愿违的是，长汽、友商、客户，我们都没有等到那个美好明天。

蓄力多年，在电动车领域的正向研发和积累，长江汽车应该是具备了产品研发能力和商业运作能力，与那些入行不久的新势力相比，更有资本搞出大动静。只可惜，此一时彼一时，随着新能源补贴逐渐退坡，车市大环境整体不乐观，长江汽车的flag高高立起，却没有看得见摸的着的产品摆出来，仍然只停留在概念车阶段，也没有属于自己的硬实力，加上其他造车新势力都已经进入量产交付环节，“占着茅坑不拉屎”的长汽空有造车资质却没有造出车，成为其日趋下行的重要原因，加上新能源产业泡沫非常严重，目前，国内新势力造车企业数量已超过300家，而且补贴额度减少，门槛却越来越高，内忧外患之下的长江汽车逐渐亏损，资金匮乏，贵州长江、杭州长江接连被曝出欠薪、停产。动静着实不小，只不过是让人不愿看到的flag倒下的惨像。

拿下双资质的长汽主要任务是造车或者为造车铺路，显然主业已被荒废。长江汽车沦为代工厂，从今年一月份开始为造车新势力零跑汽车代工，不过零散的订单仅仅是杯水车薪，尽管靠着“双资质”的优越性，更是与山东低速电动汽车企业汉唐达成战略合作，双方将共同研发、生产微型电动车。以他人之力，解不了自家之围，目前两家合作代工的车企也不能为其带来多少增量，缺乏自主产品也就缺少最核心的竞争力，加上长江汽车目前所陷的困境，想要可持续地发展几乎是不可能的事情。

如今，传统车企与合资车企一同入局，国内新能源车市场早已风起云涌，地方政府由于宝能等圈地为实造车为假的前车之鉴，投资变得更为谨慎，而资本市场的风投热潮已经退去，造车新势力想要获得融资只会越来越难。杭州长江汽车欠薪只是造车新势力整体困境的缩影，国内上百家造车新势力之中，超过10家是有出现拖欠员工薪酬或供应商货款的情况，如前途汽车、法拉第未来、博郡汽车、绿驰汽车等在内的多家公司。

初入职场时，天真懵懂的笔者曾傻傻的询问财务经理，公司利润为负是不是不正常呢，经理笑了笑说道：那有什么不正常的，只要资金流不断就是正常的，如果资金流断裂了，那就真不正常了。如今，连工资都发不出的长江可以说是很不正常了，人人都想造车，又岂是人人都能造车。多少车企想抓住新能源汽车的红利，一窝蜂地涌入造车大潮，然而随着国家政策的逐渐退场，没有了政策补贴，竞争如此激烈的市场背景下，除了那些真正手握重金有烧钱造车资本的人民币玩家，哪个企业又能厮杀出来，笑到最后呢。