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一手好牌打得稀烂,腾势还能翻身吗?
酋长·汽车实验室
2021-06-25 11:54:21
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2021年6月,距离腾势的成立已经超过了11年。这个当年新能源车市场的先发者却并未如愿腾新能源之势而起,反而是跌入了谷底。根据销量数据显示,腾势在2021年前四个月,累计销量仅为1517辆,其中腾势X PHEV销量1442辆,腾势X EV为75辆。
早在今年2月,戴姆勒CEO康林松就曾公开表示,腾势新推出的跨界车型(腾势X)成功与否,将决定这个品牌的未来。
而从腾势X现在的销量情况来看,缺乏造血能力的腾势的未来已经注定落幕。
到底腾势这个含着金汤勺出生的新能源先行者做错了什么?
01
起了个大早,却原地踏步
从发展历程上来看,腾势不仅含着金汤勺出生,更是新能源车元祖级品牌,可谓占尽了市场的先机。
新能源汽车崛起契机是2009年国家大力推动新能源车市场化开始的。仅在一年之后的2010年,中国新能源汽车销量仅有7181辆,大家还在质疑这个新兴产品之时,奔驰与比亚迪就率先共同出资创立了这家新能源车企,并在2012年正式发布腾势品牌。到2014年在大家还忙于PPT造车,腾势就已经推出了基于奔驰B200平台打造的腾势300。
然而,这已经是腾势的全部高光时刻。
从2010年到2020年的十年间,中国新能源车市场已经增长了170倍,头部新势力蔚小理凭借着智能、性能、续航等崛起,而广汽、北汽等传统车企也开始布局新能源赛道。
而腾势在这些年却在原地踏步。
腾势300上市后一直销售到2017年才换代为腾势400、腾势500。到2019年,才推出真正意义上第二款车型腾势X,产品阵容薄弱。
两款缺乏竞争力的车型,也导致了腾势长时间在销量上也在原地踏步。
腾势自从推出以来,除了2017年腾势300换代与2020年推出腾势X时年销量破4000,其余均在2000辆左右徘徊,从2014年至2020年6年间,累计销量仅有18258辆。甚至不及目前头部新能源车车企月销数据。即使是在2019年7月后与奔驰并网销售,依然没有能拯救腾势的销量。
低迷的销量,也导致腾势严重缺乏造血能力,成立11年仍未实现盈利。数据显示2016年-2018年期间,腾势累计亏损高达26.65亿元,已经超过了最初的注册资本23.6亿。腾势没有彻底地出局,完全是因为比亚迪与奔驰双方超过28亿元的增资。
而奔驰CEO康林松在今年2月就已经公开表示,戴姆勒对腾势的现金投资已经完成了,不会继续增资。另一方股东比亚迪自投资腾势以来,已经亏损23亿元,更消失在比亚迪官方宣传中,是否继续投资这个无底洞答案已经很明确。
先驱者腾势始终无法在快速发展中的新能源市场找到自己的位置,产品原地踏步、销量原地踏步,甚至是资产在注资多次后也亏成原来的样子。
如今,随着腾势400与腾势X EV相继停产,仅剩下腾势X一款产品在售的腾势,似乎将要迎来其终焉。
02
旧时代的残党无法登上新时代的船
如今回看腾势的发展历程,我们会意识到,腾势的失败似乎是注定的。腾势这个品牌的诞生就像是奔驰与比亚迪一起进行的一个新能源车大规模的社会实验。
腾势300是在旧时代思路下打造出的新能源车。
历史告诉我们,脱离社会发展的产品是注定无法取得成功的。在腾势推出在中国新能源车市场发展早期,无论是消费者的教育还是充电基础设施的配套都较为薄弱,严重影响了用户体验,与腾势定位的豪华、高端SUV市场需求有巨大落差。
同时,腾势的首款产品腾势300因为立项早,且产品缺乏前瞻性,导致了其整体产品形态偏向于保守的豪华车,之后换代的腾势400、腾势500除了续航配置毫无改变。新兴能源在实用性方面的缺憾打消了原本豪车消费者的兴趣。
传统的定位更与新兴用户群体关注的智能、性能等产品力上发生了方向性的差别,无法跟进技术,只能始终游离于市场趋势以外。
而第二款由唐DM、唐EV底盘修改而来的,不仅缺乏诚意,更很难说服消费者为同样底盘的车型多花4万。对于想要买奔驰的用户来说,腾势X不是奔驰标,而对于注重实用的用户,直接买唐DM不香吗?
如今,随着奔驰推出了自家的EQ系列纯电车,腾势对于奔驰而言已经失去了存在的价值。
实际上,在奔驰推出了首款纯电车EQC后,EQC与腾势两款车在4S店申请授权时甚至是互斥的。有奔驰4S店甚至坦言不希望店内有一款和比亚迪共线生产的车。这个月早些时候,有传出消息称,戴姆勒内部希望终止腾势项目。这或许就是奔驰对腾势最终的判决。
而对于比亚迪而言,随着e平台的推出,其打造产品的灵活性越来越强,对于从奔驰B200平台这样的油改电平台也将没有吸引力。而品牌方面,
随着比亚迪汉的成功,王朝系列在品牌进阶上高歌猛进,未来更会推出全新的独立高端品牌。品牌环境与2010年合作之时完全不同,继续抱残守缺腾势已经不在比亚迪选项之中。
03
酋长说
随着合资双方精力的转移,腾势这个旧时代的残党注定无法登上新时代新能源车市场的船。
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