辣眼睛的设计层出不穷，为什么日本车总是和“高级”二字无关？
我们对于移动设备的需求正逐步转移到汽车端。这需要车企从理念层面转变，而不是强行推出“特斯拉大屏”就能解决问题。
要说车圈最让人印象深刻的名场面，我猜肯定是——“因为这个车比较高级”。咱先抛开对可靠性的吐槽，坐在车里面，欧洲车确实对于高级感的营造颇有心得。这里有个相反的极端，日本车似乎都不太知道高级俩字该怎么写，甚至有时还会来些骚操作，让人摸不着头脑。
下面是一个最新鲜的例子。大概是市场调研告诉丰田中国消费者对于大屏幕有着蜜汁好感，最新的国产卡罗拉和雷凌都新增了一套中国特供的多媒体大屏。它五颜六色的菜单和廉价的渐变色背景，让人感到非常不适，我觉得这块东施效颦的大屏幕有资格来竞争最丑原厂多媒体屏幕奖。
先别急着反驳我，我知道这块屏幕集成了丰富的功能，并且有相当数量的消费者喜欢这样的“特斯拉大屏”。但是丰田作为一线汽车厂商，以官方原厂的角度来引领这样的审美，多少让人有些失望。
同样是丰田，CH-R的外形是完美的，用再多的溢美之词来形容它都不过分。不过进入到车内，情况不同了，你觉得这是一个挺沉闷的车厢，即便用了彩色装饰件也于事无补。更过分的是，在中控台靠近副驾驶的一侧，丰田居然给C-HR放了一块电子钟，感觉瞬间坐上了时光机穿越回90年代。要说实用，倒也不见得，直接在多媒体屏幕的主界面预留一个时间显示多方便。而且还不止C-HR这一款丰田车的中控台上有电子表，可见丰田对它真是情有独钟。
即便是去到丰田集团的旗舰轿车雷克萨斯LS，其科技配置给人的高级感还是配不上它自身的定位。都什么时候了，多媒体屏幕仍然不支持触控操作，对手都开始玩压感屏了，雷克萨斯这边还抱着触控板不撒手呢。系统界面设计也是个问题，，系统内的字体并不统一，给人强烈的割裂感，作为旗舰轿车太不应该了。
光吐槽丰田不太公平，因为同样来自日本的本田和日产也没好到哪去。当年讴歌突发奇想，给进口到中国市场的新车中控台按键进行汉化。姑且不论方块字体的中文适不适合用来标注，问题是讴歌只给多媒体按键进行了汉化，其他空调控制按键还是英文，那你还汉化个啥？这是讴歌迷惑行为大赏……
这边日产的英菲尼迪，好像中了双屏设计的毒。从Q50到QX50，它们的中控台都用了两块屏幕，上面负责信息显示，下面负责功能操控。看起来很酷炫，可实际用起来并不方便。当初本田的九代雅阁也曾走过双屏设计的路线，很快十代雅阁就痛改前非，不知道英菲尼迪什么时候放弃这个既不好看也不实用的双屏设计。
日系品牌有做得好的吗？有，马自达。在日系同行的衬托下，马自达悦联系统的菜单逻辑和界面配色显得尤为出众。在全新马自达3上，我们看到了升级过后的悦联系统，以及那完美融合在左右机械指针之间的中置液晶仪表，这是我们期待以全新马自达3为开端的下一个世代马自达车型的理由。
为什么日本车做不到具有高级感的人机交互？我们猜测可能跟日本国情有关。在日本，持有驾照没有年龄上限，随着社会老龄化的加剧，七八十岁的老年司机正成为一个庞大群体。对于他们来说，可能很难去理解那些汽车功能的复杂操作，那就干脆怎么简单怎么来，比如C-HR车上的那个电子表。
多媒体系统，多少跟消费电子行业沾边。虽然技术实力毋庸置疑，但是日本消费电子行业近几年整体表现低迷，像索尼手机已经边缘化，但这不妨碍索尼成为全球智能手机相机模组的硬件提供商。而丰田自家的电装，其官网的产品页面清楚地写明了他们能提供包含车载导航系统、光学信标天线、平视显示器、集成天线、仪表盘和触摸屏遥控器在内的人机界面。各种上佳食材都有，可就是炒不出美味佳肴来。
同样以丰田为例，开发导向可能也是部分原因。日本车比较着重可靠耐用和成本控制，车内配置的体验感并不是首要考虑的因素。正因如此，丰田并没有给采用TNGA平台的新车开发一套专属的多媒体系统，甚至同一车型不同国家版本的差异都是存在的，像中国版卡罗拉标准版和欧洲版卡罗拉所用的车机都不是同一套。中国版的这个，明显就是找的国内供应商，植入了一套花花绿绿的本地化多媒体系统，跟汽配城加装的基本没区别。
也许在丰田看来，这样的做法不会过多影响到用车体验，但现在实际的情况是中国的互联网产业越来越繁荣，自主品牌开始联合国内互联网企业开发车机系统；而另一边，欧洲品牌也开始把更漂亮更好用的车机下放给入门级车型。有对比就有伤害，同级别中丰田的车机系统现在已经拿不出手了。
举一个可能不太恰当的例子：日本车好像还活在功能机时代，手机的主要任务是用来接打电话，而日本车的车机系统也是只能满足基本的使用。现在到了智能机时代，我们为什么喜欢iPhone？优雅而富有秩序感的iOS系统、人性化的操作方式、丰富的使用场景，这三点足以概括了。你会发现，我们对于移动设备的需求，正逐步转移到汽车端。这需要车企从理念层面转变，而不是强行推出“特斯拉大屏”就能解决问题。日本车，真得努努力了。
撰文//侯玉迪
—— · END · ——