谁说长安马自达是小众品牌？你去问问他们家车主，绝对的死忠粉

过去，长安马自达一直坚持“产品+”思维，以“特色精品战略”在中国市场仅用昂克赛拉和CX-5两款产品，就成功树立起消费者对长安马自达的认知。之后在进口CX-3和国产CX-8的陆续加入后，长安马自达依然坚持“特色精品战略”，不断丰富其在中国市场的产品阵营，为用户提供更多元化的购车选择。

但是，诚如马自达中国所言，马自达在众多汽车厂牌中仍旧是“小企业”。所以在市场体量无法与更多大企业正面抗衡的情况下，长安马自达在品牌发展的鼎盛时期毅然转向“以用户为中心”的营销策略，并在行业内率先提出“用户+”思维。

2014年长安马自达成功举办了首次“驭马自由行”粉丝活动，并在之后的每一年坚持将品牌和粉丝的紧密互动作为营销策略的重心之一。之后长安马自达又围绕“人马一体的驾乘愉悦”开展了多项试驾活动，并将人、车、社会、环境、生活等多重课题融入到活动中，不断向用户和更多消费者传达马自达品牌的制造和服务理念。

事实证明，长安马自达在2013年提出的理念，为其应对2018年突如其来的车市下行，做好了足够坚实的备战基础。

当代汽车产品同质化现象依然占多数，可是面对消费群体的快速年轻化，唯有符合用户审美需求和驾乘需求的产品才能在万千竞争中存活下来。想跟上快速变化的用户需求，车企必须不断在营销体系、综合服务和品质感等多维度对产品和品牌进行提升。

而正因为长安马自达提前对市场作出正确预判和及时调整，所以在当下中心城市和一、二线城市中，你能看到越来越多昂克赛拉和CX-5行驶在街头。无论是家用三厢版昂克赛拉，还是热衷改装车的年轻派两厢车型；无论老款CX-5，还是率先完成更新的第二代CX-5，尽管车市环境严峻，但马自达的“能见度”却越来越高。

50:50前后配重比，创驰蓝天发动机和6AT变速箱的默契配合，无论SUV还是轿车，GVC加速度矢量控制系统都能保证车辆在高速过弯时的稳定性。考虑到长途驾驶的疲劳性，马自达在设计CX-5时不仅用对称式内饰保证驾驶者的专注性，还对左脚踏板、刹车踏板和油门踏板的位置进行调整，使方向盘以及脚部移动范围始终围绕驾驶者的中心，减轻驾驶负担，提高专注度。

可是相比驾乘感受，马自达在品牌和产品的综合表现上，却让汽车生活想起另一个日本品牌：雷克萨斯。

多年来，雷克萨斯凭借对高品质产品不断进化，以及不分地区完善和提升品牌服务，最终在全球汽车市场均获得不俗的销量成绩和极高的品牌忠诚度。在最新美国J.D.Power的调查研究中我们也发现，多数人选择雷克萨斯的原因是其品牌和产品所传递出的一致性。

而这种一致性，正是我们通过长安马自达“用户+”思维所感受到的，来自马自达品牌和产品的一致性。

研发上，马自达始终关心人、车、社会与环境四个课题之间的和谐作用。所以在“Well-to-Wheel”的理念下，马自达不仅在开发源头将人类所受到的影响放在第一位，同时也在设计过程中，从驾乘感受、人机工程以及科技安全等方面，围绕人在驾乘、使用和观赏车辆时所体会到的感觉，有针对性的赋予产品最大限度的人性化。

否则，马自达不会在第二代CX-5的侧面设计找来油泥师反复雕琢，更不会因为考虑到后排乘客的舒适性而提供两段式可调整座椅角度。

同样喜欢在设计上传递日式美学的深邃与简约，同样讲求“匠人”精神在参与汽车制造过程的重要性，同样在“以用户为中心”的服务理念上坚定不移，同样在各自所擅长的领域持之以恒，不断放大……

从开发到生产，从产品到品牌，从体验到服务，马自达和雷克萨斯所传递出的一致性，始终令人感到自然，亲近，而又温暖。

对于马自达来说，第二代CX-5在紧凑型SUV市场中仍然是非常重要的组成部分。虽然SUV份额正在逐渐降低，但该领域仍是不可或缺的刚需之一。而对于擅长维系用户与品牌黏度的长安马自达来说，即便体量不大，CX-5在长马手里，依然能打出一副好牌。这才是长安马自达真正的实力所在。

马自达从来不避讳关于销量的真实性，长安马自达也一直在坚持“用户+”思维和“特色精品战略”，面对压力山大的汽车市场，长马始终以冷静、稳重的心态去积极应对。