当阿特兹变得更“讲究”了，“人马合一”精神还在吗？| 车评

撰文：刘纯刚

教大家一秒分辨新款阿特兹：老款的进气格栅是横条纹的样式，而新款的进气格栅造型则换成了点阵式，同时新款的镀铬条也延伸到了头灯的下方，以上就是新款再前脸部分最大的改动。（碰到老款改装就当我没说过……）

另外，熟悉马自达的朋友都知道，它们的魂动红配色是要加钱的。这次新一代阿特兹也用上了第二代水晶魂动红，和CX-5一样的红。新配色在原基础上加入了哑光片来吸收光线，在光照下会呈现出更幽暗的效果。挺厚道的，即便加钱也要让你掏的明明白白才行对吧。

关于内饰部分，一马的销售们这次可算有的说了：中高配车型上配备的NAPPA真皮；门板及操控台上贴附的北海道栓木饰板；不逊于Alcantara的奥斯维UV内饰；意大利头层小牛皮包裹的真皮运动方向盘……您千万别被这些话术绕晕了，不过这些名词肯定要比“人马合一”更容易被人理解，总的来说，阿特兹的这套内饰确实高级了不少。

对了，这次的座椅也是特调过的，包裹性更强，整体的坐姿也更符合人体工程学，在前排也加入了座椅通风，到了夏天不会再烫屁股了。

新一代阿特兹在NVH的调校方面可谓是下足了功夫。首先是静谧性的绝对提升，从你上车关上门的那一刻就能立刻感受到新老款之间的不同。新车在悬架方面进行了30%再进化， 提升了四轮对角刚性，同时在车身上也进行了140余处的改动，这一系列操作使得新车在过一些沟沟坎坎的时候，底盘不再只是生硬的过滤而是增添了一些韧性在其中。

动力总成还是那套2.5L+6AT，区别在于新款在起步阶段的油门响应更轻快。当速度攀升起来之后，整体的动力输出依旧非常线性，虽然192匹的动力输出已经注定了它不会是街上最快的仔，然而到了弯道或者需要快速并线的时候，这台阿特兹的响应绝对是路上数一数二的。

一番体验下来之后，我发现这次的阿特兹在驾驶层面的改动，就像班里一直考90分的同学回家偷偷用功之后悄悄摸摸的拿了个95分。可千万别小看这5分的小进步，在那个层次（接近常规3系的操控层次）来讲，这就是质的提升。

在如今的B级车市场上有个现象其实挺逗：凯美瑞用上了TNGA，雅阁也涡轮化了，甚至连天籁都能跑进6秒……毕竟消费主力已经慢慢变成了90后，宣扬一下自己的运动细胞也能理解对吧？

然而一惯奉行“人马合一”的阿特兹居然朝着稳重方向去了，这是大家怎么也想不到的，即便它开起来真的很有趣，也真的变得更舒服了。但是它的后排还是略显局促，价格上也没有太大的优惠，真正考虑家用的用户是很难把它放到首选的。

马自达就是那种活在推荐列表中的车，真到下单那一刻，真到你需要在自己和家人之间做权衡的时候，那么结果就显而易见了。可能这就是属于小厂们的坚持。期待一下更大的阿特兹吧，或许会卖得更好呢？