北汽入股戴姆勒，吉利陷僵局？

日前，财富中文网同步美国《财富》杂志公布“2019年世界500强企业”排行榜数据显示。北汽集团以726.77亿美元营业收入位列世界500强第129位，截至今年，北汽集团已连续第七年上榜世界500强。

北京奔驰作为北汽集团的重要一环，对后者的利润贡献明显。北京汽车2018年年报显示，北汽集团毛利率为370亿元，其中北京奔驰毛利为405亿元，同比增长6.1%，毛利率29.9%。此外，集团旗下北汽新能源近年来的表现也是可圈可点，连续多年在新能源领域名列前茅，与中国新能源领导品牌比亚迪并驾齐驱。得益于此，北汽集团连续多年跻身世界500强，并且连续跳跃。

然而，近年来，由于北京现代连续受挫，让北汽集团并没有延续此前多点开花的态势。加之如今市场大环境瞬息万变，北汽必须防患于未然。比如近来热议的合资股比开放事件，让华晨宝马有些措手不及。去年十月，宝马与华晨重新签订了协议，宝马以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股份，打破了原本各占50%的局面，也就是说宝马集团的股权扩大到了75%，而华晨缩小到了25%。宝马也成为了股比政策开放以来，第一个尝到甜头的外资车企。而此前一直依赖华晨宝马的华晨就如鲠在喉，好不难受。

面对巨大的利润，再加上宝马的前车之鉴，奔驰也按捺不住蠢蠢欲动的心，此前就有媒体曝出戴姆勒在欲求增加北京奔驰持股比例的消息。除此之外，戴姆勒还在2013年入股北汽集团香港上市公司，并在其中获取了董事会席位，这也就意味着戴姆勒在一定程度上对北汽有所制约。

所以此次北汽入股戴姆勒，颇有先下手为强，围魏救赵的意思。5%的股权虽然看似不多，但对于戴姆勒这样股权分散的公司来说，已经可以获得第三大股东的席位，能拥有一定话语权。至少在中国市场，北汽已经率先拿下赛点。

是否会影响吉利

在今年5月，吉利与戴姆勒签约，双方各持smart品牌50%的股份，计划将戴姆勒旗下smart品牌打造为全球领先的高端电动智能汽车品牌。虽然smart上市多年以来并不赚钱，但能以此与戴姆勒产生产品共联，通过smart品牌一举进入高端电动车市场，对吉利而言亦是一步好棋。

除了与戴姆勒在新能源领域有所合作之外，吉利还是戴姆勒的最大股东，去年2月，吉利汽车以约90亿美元的价格收购了戴姆勒公司9.69%的股权。而就在北汽宣布入股戴姆勒的当天，吉利称将会致力于对戴姆勒的长期投资，吉利“司马昭之心”跃然纸上。

如今，北汽突然横生一杠会对吉利造成影响吗？笔者认为，有这样的可能性，但具体要看奔驰方面如何规划。

我们知道，奔驰和北汽一直存在比较微妙的关系，即便是当初与吉利合作时也不忘出来安抚北汽，坚持在燃油车领域其单一合作伙伴不变的原则，如今北汽入股戴姆勒，可以说是进一步将二者深度绑定。

就吉利的野心来看，它与戴姆勒的合作显然不愿意浅尝辄止。而且从其牵手丰田看得出来，吉利在新能源战略思路上采取的是连横之策，取众家所长。抛开smart狭小的市场定位试水之嫌，未来不排除它与奔驰在新能源领域有更多交集，亦如当初外界分析长城与宝马的合作一样。届时，奔驰在车型、技术等资源上如何分配，也会让奔驰陷入两难。北汽如今突然半路杀出或许会让吉利重新梳理以戴姆勒的合作思路，留有后招。

而对中国市场的战略态度，戴姆勒则十分谨慎，自进入中国市场以来一直采取单一合资的方式，这个合作模式的好处在于资源整合、控制成本、统一管理等，相对来说更易控制。如今中国市场比当初大了，政策也宽松了，奔驰的品牌价值也在国人心中根深蒂固，戴姆勒的野心自然也就更大了，多一个合资对象也未尝不可。

从客观因素来讲，在新四化的时代的背景下，面对更新迭代更迅速的市场环境，固有的思维模式也应顺应市场规律产生变化，奔驰在新能源领域也有相应布局，而多一个合资对象最明显的优势即是渠道拓宽、产品线扩大，以求利润最大化，面对市场竞争也更得心应手。

而从企业管理层面来看，两家合资公司必然也会相互制衡、博弈，也就意味着戴姆勒拥有更高的话语权。并且正向的竞争关系必然会推进产品制造水准的提高。这些对奔驰品牌后续的发展是有利的。

所以吉利的入局，对戴姆勒而言可能优大于劣。不过目前看来，吉利上位并非易事，戴姆勒需要考量的还有很多。而一旦吉利成功上位，过于依赖北京奔驰的北汽将陷入十分被动的局面。

北汽与戴姆勒已经合作多年，戴姆勒并非没有在技术上支持过北汽，如今北汽反客为主。尽管未来多有变数，但北汽手握两张船票。也算是得天独厚。日后剧情如何发展，让我们拭目以待。