15万元家用六座车多一个选择，试驾别克GL6

六座布局，要求三排，这让很多轿车无能为力，而一些尺寸大的MPV或SUV们，既然已经上了三排，干脆给足七个座位吧，所以让这类车型少之又少。预算15万元左右的合资MPV，此前就只有大众途安L和本田杰德两款车可选，现在多了一个GL6，全系采用2+2+2六座布局。

比同价位的轿车多出一个座位带来不少便利，比七座MPV入门槛低了不少，采用六座布局的MPV似乎也挺多优势的，那为什么还是很少人去选呢？是产品太少又不尽理想的原因吗？那么GL6能否打破这种局面？手持15万购车款，这款车值不值得买？带着这些问题，我们去试驾。

家族式设计发展到今天都快等于套娃设计了，不熟悉的朋友会“傻傻分不清”，而这也是厂家想要达到的效果。GL6大量引用了与GL8 2.0T车型一致的元素，飞翼式前脸、LED大灯造型、双掠峰腰线、悬浮式车顶、饱满曲线……一台GL8的既视感。给这台10几万元的紧凑型MPV上这样的设计，不消说，虽然变小号了，还是很上档次。

GL6全系配备LED大灯和LED日间行车灯，其中顶配车型为远近光一体大灯，这给颜值加了不少分。侧面部分，第二排、第三排车窗采用隐私玻璃，对家庭用车来说是个不错的设计，既提高了私密性又能一定程度上提升强日光下车内的舒适性。转至车尾，顶部向外飘出的车顶给整车带来视频上的稳定感，这一设计也让GL6与大哥进一步相似。

在大哥GL8的影子下，其实设计师们也没有偷懒，GL6的不少设计也挺用心的。比如尾灯，咋一看造型没什么特别的，但里面的结构安排十分巧妙，有点雕塑的美感，但不会过于复杂。尾灯同样采用LED光源，夜间亮起是一个向下的半圈，效果不错。

多年来别克推出的多款车型均采用环抱式内部设计，GL6也不例外，这刚好也符合其家用车的定位，这种设计的确能给人更多温馨、安心的感觉。与GL8到处都大大大不同，GL6这个级别的车内部空间还是要花点心思才能够更实用好用。

六座必须是三排布局，第二排理所当然选用独立座椅，提供扶手，这样子第二排的乘客乘坐感的确比五座车要舒服些。当四人出行时，每个人都拥有更独立的空间，当超过五人出行时，GL6能够满足六人的移动需求。如果是二孩家庭，需要多人出行，预算又没到七座MPV们的级别，六座MPV的确是个值得考虑的类型。

在实际使用中，六座车也有尴尬的时候，比如二孩家庭，孩子们只能放在有儿童座椅ISOFIX接口的第二排，那么老人家就必须得乘坐第三排，但这里空间舒适性较差，如果长途的话老人可受不了。如果满员出行，行李箱空间实在难以满足行李置放需求。我们体验时发现，第二排中间通道的横向空间比较小，成年人通过有点麻烦，这也是这类紧凑型六座MPV无法解决的问题。

不过，既然瞄准了家用车市场，各类便利性的小储物空间就必须到位，GL6全车共有43处储物空间，有一些还挺实用的。前排中央杯架底下开了一格，可以存放纸巾提供拖拉开口，这个设计别出心裁；扶手箱和手套箱空间也都够大，扶手箱内还提供通风/供暖功能，可以为饮料降温加热；中控台上方掏出一个盒子，大小正好放下一台iPhone 4.7寸手机，但我想这里用来放手机太麻烦了，倒是适合放平时不怎么取放的行驶证、保险单什么的；副驾驶和第二排左侧的座椅在侧面提供了一个储物槽，挺方便放手机钱包等随身物品的，但奇怪为什么主驾驶和第二排右侧座椅没有？第三排则是在右侧提供杯架，右侧大小相同的扶手却没有提供。

GL6搭载通用最新的1.3T三缸发动机，最大功率为120kW，最大扭矩230N·m，与之匹配的是6速DSS智能变速箱。三缸发动机，最引人关注的就是会不会很抖？GL6给出的答案是——不会。为了改善三缸发动机先天的抖动问题，泛亚研发中心的工程师们装上了平衡轴，以抵消三个缸体在上下做功时带来的抖动不平衡，此外采用了滚动替代滑动、塑胶减震轮等工艺来降低发动机的抖动。在实际体验中，的确也感觉这不像一台三缸发动机般“淡定”。

1.3T发动机拉动1.5吨的车子，会不会小马拉大车？GL6也是同类车型中发动机排放最小的，动力够不够也成为大家心中的问号。事实上，这台发动机的实力正如数据显示的，放在GL6上显得游刃有余，不需要刻意去深踩，动力便会积极推动车子，一点也不会有“吃力”的感觉。如果认为这只是起步初段才有的，那就错了，想要将车速从90km/h提升至12km/h，也是轻轻松松的。

动力表现好，6速DSS智能变速箱功不可没，及时升档能够有效将发动机转数控制在2000rpm内，降低噪音同时也减少发动机高转带来的细微的抖动变化，但在驾驶者需要时又能够随时降档给到良好的加速体验。试驾时我和同车的媒体笑称：“这都不像一台通用的变速箱”，很聪明机智，它让我想起了上周试的那台马自达的6AT变速器。

考虑到作为家用车，女性开车的机率也是有的，所以转向系统提供舒适与标准两档可选，由此也足见开发团队在转向系统上花了些心思。虽然实际体验来说，两档的区别不是很明显，但不得不说这个转向系统沟通感很好，方向盘的尺寸稍稍偏小，也适应不同身材的人使用，转向线性和质感都很棒。

GL6采用前麦弗逊式，后四连杆独立悬架，整个底盘有股熟悉的美系车厚实的质感。照理说底盘的调校满足家用车需求要偏舒适，但GL6的底盘却显得有些“驾驶者之车”，走铺装路过个井盖，扶着方向盘的手也能清晰感觉到车轮过两道盖沿的震动，如果想着这么硬的悬架会否带来更好的过弯支撑，那你就错了，过弯的速度稍高点，就会有拉不住的感觉，这大概也与车高有关。

MPV本身的市场容量就远比轿车、SUV小，六座MPV就需求就更少了。换个角度，需求也是可以创造的嘛，所以能不能把市场做大，关键看你能不能给消费者一个选择的理由。严格来说，GL6并没有破解这一密码，但它在设计上、舒适性和行驶质感上，做到了比同类产品好些。这个价买一台实用性不错的车，原本并未明确买什么车的消费者其实可以考虑一下这款车。

另一方面，由于GL8商务用途的口碑影响很大，会否带动一些人考虑将这台长得酷似的GL6当成入门级商务MPV呢？

总结：别克做MPV可以说是经验丰富，GL8是MPV车型成功的典范，商务MPV的标杆产品。在GL6身上，我们看到了通用的功力不减，不管是设计、行驶品质、空间表现还是各种功能，都有大厂的水准，15万元左右的紧凑车，整体品质在同级中要算中上游表现。不过，别克似乎并不擅长做家用MPV，GL6在一些细微的体验上，还是让人有点摸不着头脑，这使其不能成为像GL8那样出类拔萃的标杆，而只是给消费者多一个选择。