深度试驾别克GL6，真的是最好的入门级家用MPV吗？

很多人在家里有了二宝以后都会考虑买一辆MPV家用。就家用的舒适度而言，别克GL6可能是20万以内能买到的最适合家用的MPV之一，然而关于它动力够不够、三缸机抖不抖的问题一直困扰着消费者，今天我们就来实地试驾一下这款车，感受一下它的行驶品质。

外观设计得体，符合年轻人对于家用MPV的审美

谁说居家就可以邋遢？GL6就没有因为定位家用而变得臃肿。相反的，别克GL8上的飞翼式进气格栅、直瀑式的中网以及悬浮式的车顶设计都在GL6上得以保留。车身侧面的两条腰线，不仅从视觉上拉长了“身高”同时也提升了整车的层次感。而车尾圆润敦实的线条搭配大尺寸的后尾灯，少了一些老大哥GL8身上的商务气息，反而多几分精神气和时尚感。环比周边的入门级的MPV车型，这样的颜值和体型，称一句“MPV界的吴秀波”也不为过。

内饰有品质感，配置丰富并且贴心

第一次坐进GL6的驾驶室，立马就会被中控台所吸引，非对称式的中控设计配上镀铬条的装饰显得精致感十足，再加上从中控一直延伸到副驾驶席前面的缝线皮质包裹和7英寸的无边框触控屏的搭配，品质感被营造的很到位，给人一种物超所值的感觉。

方向盘尺寸稍大，手感也很舒适。让人惊喜的是GL6竟然支持转向助力调节，有标准和舒适两种模式可供选择，标准模式下方向盘偏沉而在舒适模式下手感又会变轻，这样一刚一柔的搭配很适合家里的年轻夫妇驾驶；稍有遗憾的是方向盘只支持上下调节，想要找到一个合适的驾驶位置需要反复调整坐姿，好在GL6前排的空间比较宽裕，有足够的余量来摸索。

值得注意的是，GL6的电子刹车、自动泊车、泊车辅助以及坡道偏离预警等按钮都在方向盘左侧，对于习惯了在右边中控区域操作的人来说可能要适应一下。

在智能互联方面，GL6装载了eConnect智能互联系统，不仅支持远程启动功能还内置了车载WIFI和高德地图，对于不习惯手机导航和电话相互干扰的用户来说，这可能是很大的福音。此外，在后视镜上还贴心的装配了警示灯，在左右两侧有车辆通过时，警示灯会亮起黄灯提醒驾驶员注意车距。

不仅面子上看起来很精干，里子里其实也很能干

虽然GL6全系搭载的都是英朗上那台1.3T三缸发动机，但从最大马力163PS、最大功率120KW、最大扭矩230N·M的数据可以看出，其动力水平和途安L上的1.4T发动机是旗鼓相当的。在实际的体验中，这台车也没有让我失望。在低扭的时候动力充沛，可以轻松提到60km/h，再往下踩动力也是随叫随到，一直到110km/h之前都是没有乏力感。总体来说在市区路段行驶，动力是绰绰有余的。需要注意的是GL6上搭载的6速手自一体变速箱虽然整体的平顺性很好，但是升档的逻辑不积极，并且在频繁换挡的时候偶尔会有顿挫。

三缸机开起来不抖，前提是关掉发动机启停功能

第一次启动GL6的时候，发动机的抖动让我一度怀疑三缸机不抖是个骗局。之后每一次等完红灯起步，都会不自觉的在心里做好屁股一振的心理准备，很不爽。

直到我关闭了发动机启停功能，那种丝般顺滑的平顺才得以回归。轻点油门，车身缓慢前行，仿佛是船在水面滑行，即平稳又静谧。

车辆启动之后，车身对于发动机的抖动抑制的很好，如果不说它搭载的是一台三缸发动机，几乎是感受不都它和四缸发动机在日常驾乘中有什么不同。GL6的NVH做的也很好，在日常驾驶过程中不用刻意提高音量就可以和第三排进行交流。即使是在急加速的情况下，发动机的声音也是在可以接受的范围内。

GL6上搭载的是前麦弗逊式独立，后四连杆独立悬架，坐在车内最大的感受就是软，不论是路面细小的颠簸还是压井盖这样大一点的坑洼，都处理的简单干脆，没有多余的弹跳。但是，也正是因为偏向舒适的调教，在高速过弯的时候，车身略微的倾斜还是让人有些担心。

优点很亮眼，缺点也很明显

2+2+2的座椅布局使得GL6有了很好的驾乘空间，但是GL6第三排的座椅并没有配备ISOFIX和Latch，这也就意味着如果在第二排安置两个安全座椅的话，第三排的乘客的进出将会受阻。

总结

总的来说，别克GL6应该是目前入门级PMV市场里对于家用照顾的最好的一辆车。静谧舒适的驾乘体验、2+2+2的6座布局以及低扭充沛的动力，GL6有着不错的表现。如果能优化第二排安全座椅的安置问题和发动机启停抖动的问题，相信他很可能成为消费者MPV时的首选。