钟观 | 盛大的赛麟之夜背后，只是一个朦胧的造车梦！
本文字数：2077字
阅读时间：7分钟
“如今，我的梦想就是要帮助更多的中国人实现‘超跑梦’。”
2019年7月20日，赛麟汽车在北京鸟巢举行了一场盛大的“赛麟之夜”。这场耗资过亿的大手笔不仅请来了“美版郭达”杰森斯坦恩、自带流量的吴亦凡，还用最快捷的方式在汽车圈内制造了大量谈资。
然而，尽管赛麟汽车董事长王晓麟的发言慷慨激昂，但从事后的舆论发酵来看，事情似乎并没有朝他心中的方向在发展。
发布会上，王晓麟分享了自己和赛麟结缘的经过：1991年的一天，一位车主开车经过刚刚踏上美国的王晓麟身边，就深深吸引了这位身上只有200美元的留学生。只是当时他们彼此都不知道，这一次擦肩带来了怎样的蝴蝶效应。
王晓麟，是一位专注于结构性融资、公司和证券法以及银行法规的美国律师。从金融角度切入到汽车行业后，他于2009年走上了独立造车之路。2014年，被王晓麟的威蒙积泰公司收购的赛麟，成为王晓麟实现“梦想”的最终栖息处。
然而，从2018年5月份开始，中国汽车市场就进入到一个全新的阶段。从躺着挣钱到品牌淘汰仿佛就发生在一瞬间。如今，一个在美国本土都较为小众的、专注于改装性能车的品牌，此时入场还有多大的赢面呢？
王晓麟说，“我们将把根据客户需求精心打造的每一款产品——‘世界超跑之王’赛麟S7、‘人人都能拥有的高性能超跑’赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及由史蒂夫·赛麟大师调校的城市电动小跑车迈迈带入中国市场。”
传奇过往
1983年，史蒂夫·赛麟创立了赛麟（Saleen）公司。这位加州传奇车手现在已经70岁。虽然看起来与二次元世界《名侦探柯南》中“阿笠”博士有些神似，但赛麟先生在赛车领域以及超跑打造方面确实算得上一位狠角色。
为赛车痴迷的史蒂夫·赛麟凭借对技术和机械的精湛技艺，在1983年建立了以自己名字命名的高性能品牌，初期只作为福特Mustang的一家改装商而存在。
后来，赛麟带着自己所制造的赛车开始参赛。1987年，他摘得美国赛车手俱乐部耐力赛“最佳车手”、“最佳车队”和“最佳制造商”大满贯；次年开始，史蒂夫·赛麟及其车队连续三年包揽了莫斯波特24小时耐力赛前三名；到1991年，他以49胜的成绩在美国赛车俱乐部卡车锦标赛中拿奖到手软；1997年，赛麟重返勒芒24小时耐力赛，并夺得美国赛车俱乐部“最佳制造商”大奖。
2000年，由赛麟先生亲自打造的赛麟S7亮相，凭借3.8秒的百公里加速和高达325km/h的最高时速，成为当时全球众多汽车杂志公认的世界上速度最快的超跑。
赛麟S7曾经参加17个世界顶级赛事中的264次比赛，15年时间里总共获得过218次前十名，183次前三名，129次最快圈速，118次杆位赛冠军，106次冠军，15次GT锦标赛总冠军，8次超跑制造商冠军。
凭借如上的一系列数字，赛麟在36年的品牌史上可谓成果丰硕：有故事、有荣誉、有话题。但是，赛麟毕竟仍是一个改装车品牌，在S7诞生后的十几年时间内，赛麟品牌就开始后继无车了。资源有限的赛麟只能在S7的基础上不断改进，追求美式热爱的百公里加速的极限，但在其他方面，赛麟S7并没有太多出彩的表现。
近年来，无论是运动轿跑型SUV或是运动型轿车，如高尔夫、福克斯、马自达CX-4等产品，在市场上或者萎缩或者远未达到预期。至于更高阶的性能产品，在国内市场的受众群体更是有限。因此，对于赛麟而言，未来的挑战不会小。
朦胧的梦
仅凭口音，很难听出来王晓麟是一位湖南人。大概在国外生活太长时间的缘故，这位土生土长的湘汉子虽然普通话并不标准，但也丝毫没有一丝湘普的痕迹。就像王晓麟心中的造车梦一样，总是透着一丝朦胧。
在这场发布会上，除了赛麟S7、S1、SUV迈克之外，还有一款A00级电动车迈迈。S1和SUV赛麟·迈克毕竟都身怀赛麟的跑道血统。在没有切身感受过的情况下，这两款车也都有一定高度的理论预期值。但城市电动小车迈迈就难免遭到业内的普遍质疑。
根据官方资料显示，迈迈的后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下，半小时可从30%充至80%。只是这款车放在被包装得如此高大上的赛麟体系下，显得有些格格不入。
时间追溯至2009年。彼时的王晓麟用不到7000万美元的价格收购了香港的一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司的My Car车型转至自己的GTA汽车公司，也就是现在王晓麟在华的威蒙·积泰公司前身。此后，王晓麟着手将这家公司的廉价电动车My Car在中国国产，但计划最终胎死腹中。
2014年，王晓麟入主赛麟，并主导了赛麟从小众改装作坊向大众高性能汽车品牌的转变，但深知超跑销量有限且路途漫长的王晓麟清楚这还远远不够。于是，这一年的王晓麟仍然没有放弃尽快启动My car在中国的国产，并频频在国内寻找合资伙伴。不幸的是，这一次仍然没有成功。
2017年底，王晓麟以江苏赛麟董事长兼首席执行官的身份亮相，正式宣告赛麟汽车进军中国市场。事实上，江苏赛麟汽车科技有限公司于2009年07月10日在如皋市市场监督管理局登记成立。只是在之后很长一段时间里，王晓麟的名字都没有出现在这家公司的法定代表人和负责人一栏。
2017年底的那场品牌发布会上，赛麟宣布将进行本地化生产，落地江苏如皋。彼时，王晓麟透露的一个重要消息就是赛麟将输出自己在车身轻量化、传动系统领域里的技术积累，与其他厂商联手研究电控技术，在国内造纯电动超跑。
按照王晓麟最初对其电动车梦想的描述，利用欧美的先进技术开发电动车、中国成熟且低廉的汽车配套造电动车，同时进攻中美两大汽车市场。但从如今的现实来看，来自香港低速电动车技术的迈迈，显然与赛麟最初的设想相去甚远。
钟述
以赛麟的造车体系能力，无论是S1亦或SUV赛麟·迈克，此前专注于性能车改装的赛麟品牌都很难在市场上有所建树。至于迈迈，即使整合进入到赛麟的产品体系内，两者之间过于悬殊的产品定位也很难为彼此提供支撑。迈迈需要一棵大树，赛麟会是吗？
往期精选
钟擎 | 那个爱哭的姑娘，请在新宝马5系里调整姿势，重新哭泣！