钟观 | 不缺钱的恒大，如何推动烧钱的造车梦？

2月26日传出消息，恒大与郑州市人民政府举行新能源汽车和动力电池项目签约仪式。这标志着恒大在新能源汽车领域的布局再迈进一步。

放弃FF的恒大，先后入股广汇、NEVS、卡耐新能源，并且与柯尼塞格成立合资公司，加上位于郑州的新能源汽车和动力电池项目，恒大已初步完成在新能源汽车领域的全产业链布局。

如果说董明珠这位“铁娘子”征战家电领域所向披靡，却被新能源汽车绊倒，那么贾跃亭及其背后FF的反水，给同样怀抱新能源汽车梦想的许家印上了一节课。

许家印的汽车蓝图有多大？终极目标是什么？他雷厉风行的风格以及强烈的掌控欲能征服汽车行业吗？

许家印的风格是“不动如山，侵略如火”。凭借这股雷霆万钧的作风，恒大成功在房地产领域称霸。

看中新能源汽车发展前景的许家印，也将自己的雷厉风行带到了汽车领域。

与FF彻底分道扬镳之后，恒大独自造车的节奏紧锣密鼓。

2019年1月15日，继2018年9月斥资145亿元入股入股全球最大汽车经销商广汇集团之后，恒大以9.3亿美元（约合人民币62.63亿元）收购全球性电动汽车公司NEVS的51%股权；

1月24日，以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，成为其第一大股东；

1月29日，又花了近11.5亿元与超跑公司柯尼塞格组建成立一家合资公司，恒大NEVS持股65%；

至此，加上投资FF的资金，恒大已经为造车砸了超过300个亿。

事情还没完，2月26日又传来消息，恒大新能源汽车和动力电池项目落户郑州。

事实上，恒大的造车梦有多迫切，其地产业务转型的压力就有多大。

越来越严厉的调控政以及趋向饱和的市场，终结了房地产行业的黄金时代。地产开发商不得不寻找新的增长点谋求转型，汽车作为仅次于房地产的第二大产业成为这些地产商的新发力点。

未来发展空间巨大的新能源汽车，自然是地产商的第一目标。

地产商跨界造车案例越来越多，宝能、万达、碧桂园、万通、华夏幸福先后都投资过新能源汽车，但普遍进展不顺。

宝能入主观致一年多，观致至今仍未打开市场。

万达联手中集集团、“燕赵汇金”收购珠海银隆22.388%的股权造车，前景仍一片黯淡。

恒大也因为与FF的童话梦破被狠狠将了一军。

分析恒大目前的新能源汽车版图可以发现，从动力电池到整车研发生产再到销售渠道，恒大已经铺就一条相对完善的产业链。

广汇集团是中国最大的乘用车经销商集团，业务范围遍布全球多个国家。

在入股NEVS之后，恒大获得了NEVS在全球超过500人的技术团队，有了规模生产新能源汽车的条件。

卡耐新能源主要从事三元软包动力锂离子电池研发、生产和销售，其量产的电芯能量密度最高可达250Wh/kg，上汽通用五菱、江铃新能源、江铃股份、蔚来汽车均是其客户。

而柯尼赛格的超跑价格不菲，数百万甚至上千万美元一台。

可见，恒大不仅拥有研发、生产、销售等一条龙的软硬件，而且产品从低端到高端均具备研发条件。

恒大造车是认真的，但汽车量产并非易事。

与柯尼塞格的结盟能否稳固和有效，也有待时间验证。

恒大绘制的汽车蓝图很宏伟：未来10年在中国华东、华西、华南、华北以及华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆。

这一幕，与同样从房地产跨界而来的宝能的汽车王国有些相似。

根据公开信息，宝能在杭州、昆明、广州和西安四地布局的新能源车基地，规划总产能超过了230万辆。

另一边，蔚来、小鹏、威马、前途、新特等造车新势力已经拿出了实实在在的产品，进入批量交付环节。

可以说，和蔚来、小鹏们频频传出在资金紧张相比，恒大造车唯一不缺的就是钱。这也是为什么其他新势力要用两三年才能构筑的宏伟事业蓝图，许老板几个月就完成了。

不过截止到目前为止，恒大造车依然停留在“资本运作”阶段。接下来还有团队搭建、技术开发、车型设计、渠道建设、产品上市与交付，等等。

考验，才刚刚开始。

商机稍纵即逝，抢占先机最为可贵。而已经错过新能源汽车发展第一个风口的恒大，能不能继续用钱完成造车梦呢？