低价也要长续航，极限测试比亚迪e1续航能力
从近两年新能源车的销量榜单来看，微型电动车持续霸榜的成绩，向人们展示了A00级电动车市场的强大潜力。而且，随着“低速电动车禁令”的推出以及新能源补贴政策的退坡，野蛮生长的老年代步车市场被按下了暂停键，微型电动车市场急需更加安全、品质更高的正规电动车填充。而比亚迪作为国内最早转型新能源的车企之一，早已瞄准这片蓝海，并在今年4月份正式推出微型纯电动汽车——比亚迪e1。对于消费者来说，经济实惠应该是比亚迪e1的终极使命，而反映到产品上，能耗低、续航长便是e1的必备素质，那么今天我们便实测一下这款车的续航到底有多坚挺。
本次测试路线总长 30km，全程柏油路面，其中有 35% 的城市道路、30% 的高速道路、35% 的城区快速道路，这套方案相较于 NEDC 综合工况测试方案，在高速路段的模拟更多，也会更贴近于日常生活中跑长途的情况。
在测试出发前，我们在国家电网60kW快充桩将比亚迪e1冲至满电状态。
出发前将小计里程清零。前后四轮胎压调至推荐值。
续航测试过程中，我们将驾驶模式调整为ECO，同时能量回收设置为最大级别，即“较大能量回收”。
在空调方面，由于比亚迪e1无法显示温度数值，我们便按照当时的天气，根据体感温度进行了调节。测试当天，北京的室外温度大概为23-29℃，并且一直间断性的下雨，所以我们全程开启冷风空调，同时风量选择 2 档，全程外循环。
我们此次的续航测试设置了较大的动能回收，但在松开加速踏板时，很难察觉到动能回收的拖拽感。而且，踩下e1的制动踏板，你也根本察觉不到动能回收和机械制动之间的切换过程，制动踏板表现十分线性。
在整个续航测试过程中，令我印象最深刻的便是e1行车电脑里程记录的精准度。我们的测试路线大概一圈为30km，而每一圈的表显消耗与实际行驶里程的差距，比亚迪e1都能够控制在1公里之内，甚至实际的续航里程还超过了表显里程，这是在我们测试过的车中，从来没有出现过的。
当完成第十圈的时候，比亚迪e1的实际行驶里程已经超过了NEDC综合续航里程，达到了308.1km，此时表显剩余10km。而当表显刚好为0km时，比亚迪e1的实际行驶里程为317.2km，继续行驶了1km之后，e1正式趴窝，最终的实际续航里程为318.7km，超过305km的综合续航里程。
下表是本次续航测试记录的每圈里程数、剩余里程等数据：
测续航这种事情对于我们来说其实已经见怪不怪了，现在的新能源车一般都能够跑到NEDC续航里程的80-90%。更何况，由于成本限制，微型电动车的高速电控做的都比较差，所以一开始对于e1的成绩并不期待。但是最终的结果却让我们大吃一惊，续航完成度超乎想象。
究其原因，嘿电认为比亚迪e1的优秀成绩主要源自其高能量密度的电池，以及车身轻量化的设计。比亚迪e1搭载了电池容量为32.2kWh，能量密度大于160Wh/kg的三元锂电池，更高的能量密度能在一定程度上减轻车身的重量。同时，比亚迪也通过提高电芯到模组和电芯到电池包的重量比，来尽量减少其他东西的重量，让整个模组里90%以上的重量都是电芯，从而做到轻量化，降低能耗。
充电方面，我们使用功率为 60kW 的国家电网快充桩，同时为了保证充电功率充足，我们选择使用旁边没有车的充电桩。
从下午5点29分开始对比亚迪e1进行充电测试，充满共花费了113分钟，充电时间略长。测试过程中，比亚迪e1最大的充电功率不到30kW，比国家电网的60kW低了将近一半。嘿电认为，充电功率低的原因可能是由于e1的电池容量只有32.2kW，所以放电倍率较低。充电时只能按照0.8-1C的倍率去充电，所以充电功率比较小。
此次续航测试，不得不让我对比亚迪e1这款小车刮目相看。尽管很多人用“油改电”去评价它，但是e1的产品力的确赢过了大多数的纯电微型车。不仅10.1英寸的大屏功能齐全，其续航能力也是数一数二的。迄今为止，比亚迪e1是我们测试过的车辆里续航完成度最高的车型。而且6万元起步的价格也不会让你有过多的经济负担，所以如果你想购入一台微型电动车，又对续航能力要求很高，那么比亚迪e1可以成为你的第一选择。