够胆量就这么玩 比亚迪e1极限续航测试

      为了保证测试数据的真实可靠性，测试之前我们将电量充满，表显最大续航里程是305公里，同时将小计里程B清零。此次试驾的这款比亚迪e1是累计行驶2280公里的车型，基本可以算得上是新车。

      经过一个单程的上班路段和外出办事的综合路况使用，第1个10%的耗电量续航里程达到了40公里，其中一半的路段是上班高峰行驶，另一半则以市郊道路为主，跑了一段时间的高速，整体驾驶比较平稳，10%的耗电量跑出40公里的成绩非常不错。

      20%的耗电量综合续航里程又跑了41.5公里，比第一次还高出1-2公里，这个成绩也是非常不错。第2个10%的耗电量路况主要以高速市郊道路为主，大概走了约5公里的严重拥堵路段，表显最近50公里耗电量为7.7 kwh/100公里。

      耗电量30%时表显累计续航达到123.6公里，也就是说第3个10%的续航里程是42公里，整体的路况大概是分两次跑完，大约6%的电量是行驶在市郊路段，在五环主路上走了有5-6公里的严重拥堵路段，晚上又开了大约6-7公里的开大灯路段，次日早上大概4%的耗电量行驶了十多公里，路段相对来说比较拥堵。

      剩余60%耗电量时，表显累计行驶159.7公里，等于第4个10%的耗电量续航里程是36.1公里。这10%的行驶路段主要以市内道路为主，走了一段高速路，车速整体不是很快，大约平均车速在30-40公里之间，表显的综合耗电量有所增加，最新耗电量为7.8kwh/100公里。

      剩余50%电量后，表显小计里程累计行驶196.8公里，第5个10%的耗电量的续航里程为37.1公里，对比上次的10%耗电量行驶路段，两次差别不是很大，主要作为日常上下班代步使用，没有很拥堵的路段出现。

      剩余40%电量后，表显小计里程累计行驶232.7公里，第6个10%的耗电量行驶了35.9公里。这个10%的耗电量行驶路段还是以市内上下班代步为主，拥堵路段较多，整体车速不是很快。

      当车辆耗电量70%时，表显累计行驶里程是275.5公里，第8个10%的耗电量行驶了42.8公里，这个续航结果创下了前7个10%耗电量续航新高。路段行驶主要是市郊路段，最高车速一般不超过60公里，整个速度也比较的平缓，由此看见，平稳的市郊路段内行驶，纯电动车的续航里程会有所增加。

      80%的耗电量续航里程累计行驶315.3公里，第8个10%的耗电量行驶了39.8公里，这个路段整体也是以市郊道路为主，车速也不是很快，大概平均车速也就是40到50之间 。电门也没有出现地板油的情况出现，使得整体的耗电量也创下了新低，平均耗电量是6.9 kwh/100公里。

      90%的耗电量续航里程表显累计行驶了350.7公里，对比80%耗电量的续航里程后，第9个10%的耗电量行驶了35.4公里。这10%的耗电量驾驶比较激烈，像电门到底的情况出现过N次，同时车速也比较快，高的时候能达到80公里，由此可见，比亚迪e1在高速模式下或者急加速模式下电量会有明显的增加，现在耗电量已经飙到了7.6kwh/100公里。

      最终在剩余1%的电量前提下，表显累计续航达到379.8公里， 9%的耗电量续航里程是29.1公里，加上表显还剩余的5公里续航，预计最后一个10%的耗电量可以行驶34.1公里。届时我们整个的一个续航里程已经揭晓，累计行驶加上表显的剩余5公里，可以行驶384.8公里，对比官宣的最大305公里续航，高出近80公里之多，这个成绩也是非常让人惊喜。

      ECO模式测试完成后，将电量进行二次充满后，在SPORT模式下又进行了一次测试，在耗电量20%的之后，表显续航累计行驶了54.9公里，每10%的耗电量平均行驶约22.5公里，对比最高EC0下10%耗电量续航42.8公里，差出近一半的续航。当然这个路段主要是高速市郊路段，而且是全程开启空调四挡，平均车速应该在60公里以上，而且还走了一段山路。由此可见，比亚迪e1在ECO模式下和SPORT+开空调的模式下续航里程会大幅缩水，最高的耗电量表显为11.3kwh/100公里，比最低点6.8 kwh/100公里差出不少。

      通过全方位的试驾比亚迪e1，我们不难发现，在市内代步上下班，且使用ECO模式的前提下，比亚迪e1续航里程惊人，综合最大续航居然跑出了超过官宣的80公里之多，但在开启空调和激烈驾驶下，它的耗电量会有明显的增加。由此可见，比亚迪e1作为日常的代步使用确实是物美价廉，但作为市郊驾驶使用，单程在100公里以内的可以接受，但如果超过这个里程，建议更换其它车辆。