挑战地表最严国六：全新君越、亚洲龙、迈腾谁站在了制高点？

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导读

是老生常谈还是格局改变？新君越、亚洲龙和迈腾谁是合资B级之选

进入7月，全国已有多个省市宣布正式实施国六排放标准，这意味着国五及以下排放的新车将无法上牌。很多人或许还不明白，国六到底有多严格？与严格欧六排放标准比较，国六在气体的排放限值上比其足足降低了一半。换言之，国六目前地表最严苛的排放标准！

不过，想要达到这一标准可并不容易，即使目前国六已经正式实施，但仍有不少品牌更新进度依旧缓慢。甚至不少“滥竽充数”者拿着“国六a”幌子，打着满足国六的口号。

事实上，国六分为国六a、国六b两大阶段。国六a可以看作是“过渡标准”，基本上只是与“国五”最严指标相当，乃“伪国六”，而国六b才“真国六”排放标准，达到了我们上面所提的最低排放限值。所以，从保值率、油耗以及技术方面，国六b都要远优于国六a。

总之，国六新车市场并没有我们想象中的那么简单，而作为消费者也不得不睁大眼睛，仔细了解一番，否则很有可能被浮云遮了望眼，导致经济损失。

那么，比较靠谱的真国六车有哪些呢？这里我们不妨将通用，大众，以及丰田旗下各自最具代表性的中级旗舰轿车——全新别克君越，大众迈腾以及丰田亚洲龙来做个对比。看看面对地表最严格的排放标准，三者究竟谁站在制高点？

    

满足国六b，不等于性能就坑

首先，在三车动力参数的对比中，在账面表现上呈现出全新君越优于迈腾，而迈腾优于亚洲龙的格局，动力参数上的不同实际上反映着产品背后不同的动力逻辑。

拿全新君越来说，它采用了通用最新最新的第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，拥有177kW最大功率和350Nm的峰值扭矩，同时在满足国六b排放标准的前提下，百公里油耗仅为6.9L，兼顾了燃油经济性和动力输出。

全新君越有如此表现的秘诀主要来源于TriPower可变缸技术，他可以让全新君越在道路良好的情况下仅用两个汽缸运转，从而实现“两缸超经济模式”，根据驾驶情况不同，在需要动力时又可以进入到“四缸高性能模式”或者“四缸经济模式，三种模式间的自动灵活切换，使全新君越的燃油经济性提升了15%。

此外，与之匹配的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，拥有更加紧密合理的齿比分布，从而让动力输出更加高效，也带来了更好的平顺性，同时进一步提升了燃油经济性。

迈腾采用的代号为EA888的2.0T发动机，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，账面数据上在两款车中居中，这台发动机也是大众颇为经典的一台，成熟可靠性自然不用多说，7DCT变速箱也是大众的经典之作。不过，虽然经典，但有一个问题不能不提，此前双离合变速箱的低速蠕行不畅问题曾使迈腾老车主颇有微词，尽管眼下大众已经对其进行了优化，但仍让很多消费者心有余悸。

虽然在动力输出的账面数据上，亚洲龙的2.5L自然吸气发动机表现最为一般，但是在燃油经济性方面，这却是一台颇有技术含量的发动机。亚洲龙的这台2.5L发动机采用了阿特金森循环系统，配合VVT-iE电控可变气门技术，拥有了40%的热效率，配合8AT变速箱，从而拥有了百公里6.2L的油耗表现，在三款车中也是最省油的。

同时亚洲龙还提供混动版，在电机及模拟8速的E-CVT变速箱的配合下，其综合动力输出和燃油经济性还会更上一层楼。不过，虽然油耗表现出色，但毕竟是2.5L自然吸气发动机，动力输出和迈腾以及全新君越相比还是差距明显。

所以平心而论，三款车的动力系统背后反映出的产品逻辑差别也就比较明显了。如果说亚洲龙是在追求极致油耗而选择性忽视了自然吸气带来的动力输出不足的话，那么可变缸技术加持的全新君越则是在追求动力和油耗的兼顾，而迈腾则更像是一个成熟稳重的角色，经典有余，创新不足。

攻占国六制高点，还要攻占豪华制高点

坦白的讲，在大多B级车消费者心里，潜意识中都会有“The Bigger The Better”的情节，而从空间上看，三款车都达到了“豪华舒适”的范畴，空间上均有不错的表现。

△全新君越

从对比结果来看，三款车中全新君越车长达到了5030mm、轴距2905mm，表现最优；而迈腾和亚洲龙则比较相近，两者在长宽高方面互有胜负。所以综合来看，空间上三者排序为全新君越优于亚洲龙，而亚洲龙约等于迈腾。

△亚洲龙

△迈腾

作为一款中级轿车，消费者对其舒适性配置和安全配置自然同样颇为在意。虽然说三款车型都是一线合资大厂的B级旗舰之作，在舒适性配置和安全性配置都达到了应有尽有，但我们还是能够发现一些细节上的差异。

比如说，全新君越和迈腾都拥有同级少有的可调悬架系统，在日常驾驶中可以根据实际路况对减震器的软硬作出调整，从而带来更舒适的驾乘感受。

而在照顾后排乘客的乘坐舒适性方面，全新君越和亚洲龙又拥有迈腾所不具备的第二排座椅电动调节和靠背调节，能够为后排乘客的乘坐舒适性带来一定的提升，而这种对“后排”乘客的关怀背后也体现出厂家的对用户商务需求及人性化的考量。

在安全配置方面，三款车同样没有什么槽点，除了亚洲龙顶配车型都没有自动泊车以及后视镜自动防炫目可以吐槽下外，诸如ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助和车道保持等黑科技都成为了三款产品的“座上宾”。当然，需要指出的是，对于新手而言，自动泊车这个功能还是比较实用的，亚洲龙竟然没有配备，确实不应该。

既然空间上、舒适性配置和安全配置方面没有拉开明显差距，那么在年轻消费者颇为关注的智能互联方面，三者表现如何呢？

全新君越配有别克最新升级的eConnect 2.0互联技术，除了满足基本的如在线导航、在线娱乐等车联网功能外，还同时支持苹果CarPlay、百度Carlife，并且提供云端账户个性化管理，可为不同人员设立个性化账户。同时还具备OTA远程升级功能，车主可以免除专程去4S店升级的麻烦，同也为5G时代到来拓展更多功能提供便利。

当然，亚洲龙和迈腾也具备互联功能，不过他们的智能互联更多的是停留在了基本功能层面。其中亚洲龙甚至不支持CarPlay和Carlife，更遑论车联网及OTA升级。而迈腾跟亚洲龙相比也同样是半斤八两，虽然支持CarPlay和Carlife，但同样不支持车联网及OTA升级。

不吹不黑的说，如果说迈腾和亚洲龙在智能互联方面尚停留在“传统功能驱动”阶段的话，那么全新君越已经有向“智能网联”全面迈进的苗头了。尤其是未来随着5G和AI技术应用迈入曙光期，汽车新四化必然会加速到来，智能互联方面的差距将在很大程度上影响消费者的心智份额。

写在最后

总结来看，国六之下，三款主流B级车都有着不错的表现，但同时也各有千秋，比如亚洲龙保持了丰田一贯的“可靠”特色，依然采用大排量自然吸气发动机，并且将燃油经济性做到了极佳，但动力短板和其他两款相比也比较明显。而大众则依然维持了经典动力组合，但同时也给人以稳重有余、创新不足之感。相比之下，全新君越的表现似乎更为突出，除了可变缸技术加持的动力系统之外，其科技配置以及智能互联表现都颇有创新意义，而这也是越来越年轻化的B级车消费者所期许的。

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